На главных улицах города появляются велодорожки.
Едва водители, приезжающие в Бобруйск со стороны Слуцка, пересекают границу города, как сразу попадают в цепкие объятия ремонта улицы Бахарова. Некогда главная бобруйская магистраль (улица Минская стала таковой лишь после войны) переживает ныне свое второе рождение. Первые контуры обновленной магистрали заметны уже сейчас: срезан старый асфальт, часть тротуара «одевается» в плитку, а рядом с частным сектором вовсю идет сооружение велосипедных дорожек. О ходе и планах реконструкции бывшей Шоссейной, а также о перспективах дорожного строительства в нашем городе мы попросили рассказать председателя Бобруйского горисполкома А. В. Коваленко.
— Андрей Викторович, улица Бахарова в этом году стала главной точкой приложения сил в части дорожного ремонта. На какой он сейчас стадии и что уже сделано?
— Улица Бахарова в работе уже несколько месяцев. Согласно проекту она претерпит существенные изменения. Ремонтируем ее в несколько этапов с таким расчетом, чтобы каждый комплекс работ доводить до своего завершения. Нет смысла растягивать ремонт по всей улице, она достаточно протяженная и оживленная. Проектом в частности предусмотрено обновление 14 остановочных пунктов, обустройство четырех новых и ремонт одной действующей автостоянки, устройство ограждения, восстановление газонов. И, конечно, сооружение велосипедной дорожки.
— Последний момент особенно важен. Бобруйск переживает велосипедный бум. Двухколесного транспорта все больше, а дорожек катастрофически не хватает…
— Велодорожки городу нужны и они будут сооружаться. Что касается улицы Бахарова, то там протяженность велодорожки составит 2 километра 381 метр. Она пройдет от улицы Оранжерейной до улицы Платона Головача, то есть почти до «Красного пищевика». Причем это будет отдельный, обособленный элемент инфраструктуры, никак не пересекающийся с тротуаром. Что немаловажно в плане безопасности людей. Ширина велодорожки составит в среднем 2,4 метра.
— А на других улицах города предусмотрено строительство велодорожек?
— Если не в этом году, то в следующем начнется строительство дорожки на улице Минской. Она стартует от Крылова и продолжится до Шинной по четной стороне улицы. И на Шинной, и на Крылова также предусмотрены велодорожки.
— Понятно, что сделать улицу Бахарова целиком в этом году вряд ли удастся. Какой отрезок планируется отремонтировать до конца 2015-го?
— Сейчас в работе отрезок между улицей Оранжерейной и 1-м переулком Нахимова. Он должен быть сделан до конца этого года. Пока, правда, не «заходим» на проезжую часть. Все зависит от того, сколько у нас будет денег. Улица сама по себе широкая и варьируется от 10 до 16 метров, в зависимости от района. Мы начали с самого широкого и самого худшего участка. На эти цели предусмотрено порядка девяти миллиардов рублей, если из них что-то останется (или что-то добавится), то начнем ремонт и проезжей части.
— По поводу средств. В прошлом году на средства «дорожного сбора» была отремонтирована улица Ванцетти. Какие дороги в нынешнем году ремонтируются на эти деньги?
— Улица Бахарова и ремонтируется. Улица Орджоникидзе делается за счет средств городского бюджета, выделенных на капитальный ремонт. Завершается ремонт улицы Днепровской Флотилии, между рынком «Северный» с выходом на седьмой микрорайон. На этот год намечена реконструкция улицы Семенова, что на Форштадте. Кроме того, сейчас в работе проект реконструкции Минского шоссе от Гагарина до Еловиков. Кстати, тоже с велодорожками.
— На этом участке очень «просится» увеличение скоростного режима до 80 километров в час. Почему в столице на проспекте Победителей или в начале Партизанского, где, кстати, ходят люди, можно ездить 80, а у нас, где промзона, лесополоса и подземный переход, действует ограничение в 60?
— Сделаем реконструкцию и посмотрим. Почему нет? Там действительно промышленная зона, и никто по идее не должен ходить.
— Еще были планы по реконструкции улицы Гоголя…
— Они есть. Речь об участке от улицы Крылова до Октябрьской. Проект «на выходе». Конечно, там сильно не разгонишься, улица сама по себе узкая, поэтому говорить о расширении проезжей части не приходится. Но сделаем нормальные тротуары, положим бордюрный камень, выполним все необходимые работы.
— В прошлом году, накануне 7 ноября, мы открывали движение по проезжей части улицы Крылова. С тех пор прошло девять месяцев. Можно ли ставить точку в долгой истории ее реконструкции? И отдельный вопрос — о ремонте путепровода у автовокзала.
— Пока нет. Еще не подключены все светофоры, не заасфальтированы внутренние проезды. Путепровод, о котором вы спрашиваете, — это уже второй этап реконструкции. Для начала необходимо провести обследование моста, чтобы объективно оценить его состояние. В любом случае, там грядут серьезные изменения. Есть еще одна задумка — расширение титовского моста. Возможно, что к ее реализации мы приступим уже в 2016 году, а нет — так в 2017-м точно. Среди вариантов расширения — строительство параллельного моста таким же образом, как это сейчас осуществляется на трассе Минск — Гомель.
— Про мосты, Андрей Викторович. Очень много споров вызвала идея закрыть металлопрофилем обочины у фандоковского моста и упомянутый путепровод на Крылова. Все-таки с чем это связано: эстетика, безопасность, шумоизоляция?
— Здесь несколько моментов. В разное время были зафиксированы несколько случаев, когда люди падали с этих насыпей и получали травмы. Плюс эстетический фактор. Думаю, никому не нравится смотреть на развешанное во дворах частного сектора белье и все, что творится на подворьях. Если думаете, что хотели закрыть «ФанДОК», то нет. Это никак не связано. Не сделаешь же так: одну сторону загородили, а вторую оставили. Поэтому и обшита дорога с двух сторон. Сейчас рассматриваем возможность огородить аналогичным образом выезд из города в районе Титовки. Но это будет в рамках реконструкции старого автомобильного моста.
— Продолжая тему въездов-выездов… Накануне дня города был открыт новый въездной знак в минском направлении. Было несколько вариантов проектов, и вроде бы даже победил эскиз в виде ворот. Очень символичный, надо сказать. Эти «ворота» как бы встраивались в железнодорожный путепровод. В итоге победил совсем иной вариант…
— С путепроводом не получилось, потому что в этом случае пришлось бы «влезать» на железную дорогу. А это совсем другие деньги. Десятки миллиардов рублей. Знак был нужен хотя бы потому, что старая стела стояла в черте города, и въездной ее уже было сложно назвать. Время идет, город разрастается. Интересно, что такая же стела на слуцком шоссе находится в Слободке, которая в нескольких километрах от городской черты. В следующем году запланировано сооружение знака, правда, несколько иной конфигурации, на пути из Могилева в сторону Георгиевского проспекта. Там сейчас вообще ничего нет. А старые знаки на других шоссе как стояли, так и останутся.
— Андрей Викторович, а какие еще улицы в обозримом будущем планируется благоустроить?
— Часть планов я уже озвучил. Могу добавить еще две улицы — Ленина и Володарского. Это ближайшая перспектива. Говорить о более отдаленной, наверное, нет смысла. Давайте реально смотреть на вещи, никто не хочет, чтобы ремонт одной магистрали тянулся пять-шесть лет, как в случае с улицей Крылова. Очередной дорожный долгострой вряд ли украсит наш город.
— Большое спасибо за беседу, Андрей Викторович.
Дмитрий СУСЛОВ
Андрей ЛУЦ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
Как стало известно, на ремонт улицы Бахарова в этом году будет выделено еще 11 миллиардов рублей. Об этом сообщил на рабочей планерке в Бобруйском горисполкоме А. В. Коваленко. Деньги поступят из средств дорожного сбора. В этой связи председатель горисполкома поручил БУКДДЭПу подготовить участки на улице Бахарова, которые можно будет незамедлительно включить в работу с учетом дополнительного притока финансов.
