Продолжая публикацию статей об автомобилях, я постарался собрать самые весомые плюсы и минусы пятерки BMW. Почему выбрано именно это авто? Я уже достаточно давно являюсь истовым поклонником этой марки вообще и пятерки в частности.
Итак, речь пойдет об очень популярном автомобиле марки BMW — о пятерке в кузове е60. Вспомним, как она появилась на свет: шестое поколение пятерки BMW было просто прорывом. Эта машина выглядела иначе, шла иначе, имела революционное для своего класса по тем временам оснащение. И речь идет не только о количестве опций, которым могут позавидовать некоторые автомобили выпуска последних лет.
Дело в том, что многими механизмами этого авто управляет электроника. BMW е60 является модификацией кузова пятой серии, который выпускался с 2003 по 2010 год. Его предшественником был BMW е39, в 2007 году произошел рестайлинг — появился электронный селектор автомата, новые фары, бамперы, кнопка старта автомобиля, а еще добавились трехлитровые дизельные двигатели 286 л. с. и 235 л. с. Все предыдущие пятерки выходили очень похожими, е60 же получила абсолютно иной дизайн. После появления этого автомобиля любители марки разделились на два лагеря: одним он очень понравился, а другие называли его похожим на корейский или китайский — за экстерьер. Автомобиль получил воплощение в двух кузовах: седан е60 и универсал е61. Для тех, кто любит погорячее, концерн выпустил спортивную версию М5 с двигателем V10 объемом 5 л, выдающим 507 л. с. Этот двигатель позволяет автомобилю набрать скорость до сотни километров в час за 4,7 секунды.
Для автомобиля образца 2003 года пятерка BMW — это космолет, система управления которого подчиняется какой-то невидимой волшебной палочке. У этой волшебной палочки есть название — ай драйв. По сути, ай драйв — это внутренний компьютер автомобиля, с помощью которого можно управлять большинством вспомогательных функций. К сожалению, именно эта умнейшая система довольно часто теряет голову и выходит из строя, что логично вызывает недоверие автовладельцев к надежности авто. Большинство таких проблем решается перепрошивкой, поэтому делать ее стоит как минимум раз в год.
Бензиновая пятерка BMW бывает следующих модификаций: 520i 170 л. с., 525i 192 л. с., 530i 231 л. с., 545i 333 л.с и М5. Существуют и турбодизельные варианты 520d 177 л. с., 530d 218 л. с. Моторы BMW всегда отличались отменным аппетитом в отношении масла. Литр на несколько тысяч километров — в порядке вещей. Меньше всего проблем с подержанными моторами случается у 2.5 и 3.0 шестицилиндровых, достаточно старых силовых агрегатов.
После 2007 года появились моторы с непосредственным впрыском 2.3, 2.5, 3.0, они также достаточно надежны. Чтобы сберечь «сердце» машины, желательно пробивать на мойке струей воды с высоким давлением «сэндвич» в радиаторе. В особенности летом. Это нехитрое действие поможет избежать ранних протечек радиатора. Как известно, радиатор нужно менять к ста тысячам пробега все равно. Что касается дизельной пятерки, то в ней ахиллесова пята — турбина. Именно она страдает в первую очередь, ее ресурс чуть больше 100 000 км, а замена стоит немалых денег.
Еще один подводный камень у дизельной BMW — клапан картерных газов. Если он выходит из строя, потребление масла ощутимо возрастает, что и служит звоночком к ремонту. Но у дизеля BMW определенно есть огромный плюс для Беларуси: он запускается без проблем даже при –25. У пятерки может быть либо шестиступенчатая механика, либо шестидиапазонный автомат. Механика очень надежна, а у автомата бывают сбои в программе управления. Ошибки лечатся перепрошивкой или снятием в программном обеспечении. Нет причин отказываться от покупки полноприводных версий — неисправностей у электромагнитной муфты практически не бывает.
Не раз доводилось слышать от автолюбителей, что подвеска BMW в высшей степени ненадежна в силу того, что многие из ее элементов алюминиевые. Это заблуждение. В основном оно сформировалось из-за того, что эти машины обладают исключительной управляемостью, и на них носятся, невзирая на ямы. Первыми в подвеске сдаются рулевая рейка и стойки стабилизатора. Сайлентблоки передних нижних рычагов, рулевые наконечники, амортизаторы служат 100 000 км. В подержанной машине с подвеской «динамик-драйв» активные стабилизаторы выходят из строя через 40 000 км, их замена — дело не дешевое. На самом деле подвеска у пятерки е60 далеко не самая проблемная часть.
Говоря о кузове BMW, следует отметить, что он не должен быть подвержен коррозии — благодаря качественной двусторонней антикоррозийной обработке. Передняя часть кузова автомобиля полностью изготовлена из алюминиевых сплавов и прикреплена к стальной части с помощью заклепок. Если пятерку BMW кушает ржавчина, — скорее всего, это последствия аварии и замены оригинальных деталей кузова.
Диапазон цен на BMW пятой серии огромен, «входной билет» — от 15000 у. е., однако эти машины потребуют вложений. Чтобы купить хорошую пятерку, понадобится бюджет от 20000 у. е. По результатам голосования читателей сайта onliner.by, пятерка BMW в кузове е60 была признана лучшим подержанным авто по цене новой бюджетной модели.
А как вам это авто? Поделиться своим мнением и подискутировать вы можете на нашем сайте komkur.info
Артур ХВЕДУК
