В плюсе – комфорт, проходимость и "погода" в салоне, в минусе – "лишнее" время и деньги на зарядку.
Нынешняя зима не устает проверять на прочность автопарк белорусов. Повышенный спрос на аккумуляторы, очереди за дизельной «арктикой» и телефон эвакуатора, на всякий случай добавленный в «избранное». Сезонно-транспортные реалии дополняют и электромобили, плотнячком толпящиеся у общественных зарядок. Физику не обманешь: чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость батареи. Некоторые автопроизводители даже указывают два пробега на полном заряде – летний и зимний. Что понимать под «зимой», при этом не уточняют. Попросим это сделать бобруйчан, пересевших на электромобили. Как «зеленый транспорт» пережил аномальные морозы, насколько увеличился расход и, главное: не жалеют ли водители о своем выборе. Ведь кроме экономической выгоды, частые заезды на зарядку «съедают» самый ценный ресурс – время. В отличие от денег, не восполняемый.
BYD E2: Больше 150 километров проехать не получается
Андрей Мельник уже был героем нашей публикации. Два года назад бобруйчанин рассказывал, как приобрел китайский «BYD E2». Тогда все устраивало – и пробег «от розетки до розетки», и траты на зарядку, и минимум обслуживания. А что сейчас? Все-таки почти три зимы позади. Даже комплект резины успел «съездить».
Паспортный расход модели, заявленный производителем, чуть выше 10 киловатт-часов на 100 километров.
– В морозы машина брала 19 кВтч/100. Это в среднем. Все зависит, того как на педаль нажимать. Летом полной батареи хватало на 300 километров, сейчас больше 150 не получается, – рассказывает собеседник.
С таким пробегом, признается Андрей, приходится тщательно планировать маршрут. Иначе, есть риск вернуться на эвакуаторе, и вся экономия обнулится. Услуги эвакуаторщика пока не требовались.
– Езжу по городу и на дачу в 25 километрах от Бобруйска. Там в основном и заряжаюсь. Стараюсь не высаживать батарею в ноль. Если вижу, что осталось 10 процентов, заезжаю на зарядку. Даже если нахожусь в городе.
Полный заряд на общественных ЭЗС занимает до 1 часа 20 минут. Немало, признается Андрей. Но это, говорит, плата за комфорт и экономию. Отказываться от опций, вроде обогрева и мультимедиа, чтобы сэкономить батарею, владелец не собирается. Выезжал даже сразу после снегопада: дорогу машина держала уверенно.
Как и у многих владельцев электромобилей, во владении Андрея есть и авто с ДВС. «Стоит на даче, ржавеет», – говорит собеседник. Возвращаться к нему мужчина не планирует.
– Я ради электрички дом за городом покупал, – смеется собеседник, – поэтому буду ездить и дальше.
FAU Bestune NAT: Зарядка в гараже, гараж замело
Владелец еще одной китайской бюджетки – Сергей Евдокимов – ряды электромобилистов пополнил полгода назад. И тут сразу такое «боевое крещение», с морозами за минус 20.
– Бешеный расход, – признается собеседник, – летом уходило до 18 кВтч/100 км, сейчас доходит до 36 кВтч.
Электромобиль собеседник покупал для поездок по городу. Своего дома, где можно было заряжаться, нет, но есть гараж с «розеткой». Правда, туда пока не пробраться: замело. Приходится пользоваться общественными станциями. На одну из них как раз и заехал.
– Отвез супругу на «ногти» и поехал заряжаться, – говорит бобруйчанин, – панель приборов показывала 31 процент: маловато.
До 99 % «китаянка» заряжалась почти полтора часа. Все это время водитель находился в салоне.
– Живу в авиагородке, там тоже есть станция. Там обычно оставляем машину и идем в [магазин] «Маяк». Возвращаемся в уже заряженную. Еще бы зарядок в городе добавить…
FAU Bestune NAT – хоть позиционируется как city-car, но и ей не чужды дальние поездки. Незадолго до морозов Сергей ездил в Минск. С учетом поездок по столице вышло в одну сторону 165 километров.
– Со 100 процентов заряд упал до 26, что ниже «зимнего» паспортного расхода. На эту модель производитель заявляет 410 километров пробега на полном заряде летом и 220 зимой.
К неоспоримым преимуществам электромобилей собеседник относит и минимальный расход на холостых. С работающей печкой и «музыкой» за час батарея теряет не больше трех процентов.
Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания – must have для большинства владельцев «электричек». В гараже Сергея – белорусская классика: VW Sharan 1,9 TDI. Отличная возможность сравнить затраты за «заправку» двух видов личного транспорта!
– Электромобиль покупался новым, проехал на нем 8500 километров. До морозов я специально посчитал затраты на зарядку. Вышло 730 рублей. На «Шаране» я потратил 1770 рублей. То есть уже «электричка» сэкономила больше 1000. Но с такими холодами расходы на зарядку, конечно, выросли. 100 километров пробега на электромобиле стоят сейчас примерно как на VW Sharan.
Дизельный минивен владелец продавать не собирается. Говорит, продолжит использовать по назначению – для перевозки крупногабаритных грузов. Останется в семье и электричка.
Tesla Model S. Только на прогрев батареи уходит до 20 минут
Законодатель мод и икона стиля в электромобильном автостроении Tesla Model S – единственное «средство передвижения» у еще одного собеседника. Сергей Сысой – коренной бобруйчанин, хотя живет в Минске.
– Это наша третья с «Теслой» зима и самая холодная. Морозы даются тяжело. Пробег снизился процентов на 30. Хотя батарея здесь мощная – 82 кВт/ч. По трассе хватает на 180 – 190 километров, в городе еще меньше. В городе зарядки есть, а дальние маршруты надо планировать, – делится опытом Сергей.
Столичный статус и бобруйские корни позволяют Сергею сравнивать электромобильную инфраструктуру двух городов.
– Заметно, что в Бобруйске стало больше зарядных станций. Но и электромобилей прибавилось. Особенно такси. В Минске все-таки проще заряжаться. Там даже можно выбирать тип зарядки: быстрая или медленная. Поэтому сложно говорить, сколько времени уходит на полный заряд. В этой модели только прогрев батареи занимает минут 20. Без него заряд машина не возьмет.
Зато проходимость седана от Илона Маска – на высоте. Полный привод и пневмоподвеска с возможностью подъема кузова на 5 сантиметров позволяют ехать даже по снежной целине.
– Следующий авто тоже будет на элетротяге?
– Нет, – внезапно парирует Сергей, – «Теслу» брал, чтобы попробовать. Попробовал – понравилось. Но надоело толкаться на зарядках. А их все-таки не хватает. Даже в столице.
Deepal G318: Бензин в помощь
Не прошли и мимо гибрида. Deepal G318 – внедорожник китайской компании Changan дебютировал два года назад. На исходе прошлого года автомобиль приобрел бобруйчанин Георгий. Так назвал себя наш финальный собеседник.
– Покупал не с целью экономии, а для комфортной езды. Машина должна быть широкой, удобной, проходимой. И при этом обладать разгонной динамикой. Все это здесь присутствует, – перечисляет преимущества Георгий, – гибрид выбирал, чтобы не зависеть от зарядок.
Как и всякий внедорожник, Deepal G318 славится аппетитом. Даже летом, по словам владельца, машина потребляет 20 квтч/100, в морозы расход вырос в полтора раза. Настолько же сократился и пробег: на одном заряде машина способна проехать чуть больше 100 километров. А дальше – только бензин в баке на 60 литров. Или очередной заезд на ЭЗС. На зарядку владелец приехал, когда батарея разрядилась до 35 процентов.
– Минут 30 – 40 постою, батарея успеет зарядиться до 90 процентов, и можно ехать.
Вынуждено-свободное время Георгий тратит на чтение новостей, общение в мессенджерах и по телефону. «Простои» на ЭЗС, уверен собеседник, компенсируются комфортом, который способен подарить только электромобиль.
-- Обогрев салона можно «задать» дистанционно, прямо из дома через мобильное приложение. Прогревать двигатель не надо, просто садишься в теплую машину и едешь. Поэтому еще вопрос, где больше потеряешь или сэкономишь время.
Дмитрий СУСЛОВ, фото автора
