Простор для воплощения самых дерзких инженерных решений дарят не только иномарки. Прокачать можно даже советский автомобиль… «второго эшелона». Бобруйчанин Дмитрий Костян так и поступил: превратил малолитражку в мини-внедорожник.
Три года назад бобруйчанин купил на запчасти «Оку» 1990 выпуска. Вместо разборки «до винтика» ВАЗ 1111 изменился до неузнаваемости. Третий год служит верой и правдой, перманентно находясь в процессе «доведения до ума». Хотя, кажется, куда уже дальше.
Это у кошки девять жизней, у автомобиля их гораздо больше. Сколько и чего пережил city-car эпохи позднего социализма – история умалчивает, но предпродажные фото на популярной виртуальной торговой площадке явно указывали – машина повидала жизнь. И не одну.
– Нижняя треть кузова по всему периметру была насквозь ржавая, – вспоминает момент покупки Дмитрий Викторович, – соответственно виду и цена – 100 условных единиц.
Приобреталась «Ока» не для того, чтобы ездить. Машине была уготована разборка на запчасти с дальнейшей установкой на «ближайший» квадроцикл. Сборкой и эксплуатацией этого вида транспорта Дмитрий занимается почти профессионально.
– Из целого в машине остались только документы, это и подкупило. Подумалось, а почему бы не попробовать восстановить, – говорит Дмитрий.
Время, желание, прямые руки и прочие необходимые в таких делах атрибуты присутствовали. Докупил только лист миллиметровой стали и баллон углекислоты – для сварки. Через три месяца Xzibit где-то тихо загрустил в сторонке. Пороги, крылья, двери – все заиграло свежей грунтовкой.
– Когда возник вопрос, в какой цвет покрасить, решили – пусть будет темно-зеленый, так как часто приходиться ездить по лесу, – рассказывает Дмитрий, – а после и имя собственное придумали. «Окушкой» назвали.
О внедорожных качествах «Окушки» расспросим позже, а пока заглянем под капот. Там тоже пришлось повозиться. Для начала убрали запаску из родного посадочного места на крышу. «Гнездо» пятого колеса позволяло разместить лишь 12-дюймовую резину, машину же обули в «14-е» колеса.
В движение автомобиль массой 700 килограммов приводит двухцилиндровый двигатель объемом в 650 кубических сантиметров. Такой же, как на ВАЗ 2108, только без первого и четвертого цилиндров. Поршни здесь ходят синхронно, поэтому необходима дополнительная балансировка.
– По заводу устанавливались балансирные валы с пластиковыми шестернями. Пластик со временем изнашивается, его мелкая крошка забивает маслоприемник. В итоге коленвал испытывает масляное голодание, пришлось поменять, – делится техническими подробностями Дмитрий, – блок цилиндров не растачивался. Да и незачем, компрессия в обоих цилиндрах по 11.
Несмотря на миниатюрность, моторчик любит покушать. Средний расход – около восьми литров на 100 километров. Сказываются неродной размер резины и завышенный за счет пружин кузов. А что с устойчивостью? Дмитрий уверяет: машина уверенно проходит повороты.
– Чтобы уширить колесную базу между ступицей и колесным диском, добавил 10-миллиметровую проставку.
Максимальная скорость, на которую удавалось разогнать «Окушку», чуть-чуть не дошла до 110 километров в час. Но ведь машина и не создавалась для гонок, крейсерские 80-90 держит по трассе, еще и с запасом на обгон.
– За рулем не устаешь, для большего комфорта поставил сиденья от Fiat. По салону это единственная заметная доработка. Сейчас ищу ковер, найду – сделаю еще и шумоизоляцию.
Главная деталь в любой машине – кузов. В советских авто он же – и основная проблема. На стадии сборки машина прошла полный антикор. Дедовский, проверенный. Пороги и скрытые полости пролили смесью из пушсала, мовиля и отработки, днище – смесью мастики и того же пушечного сала. Две бобруйские соленые зимы машина пережила успешно. И «отвозила» своего хозяина, раскрыв свои внедорожные качества.
– Дальше совхоза Ленина не ездили. В основном катаемся на дачу в Гуту. Снега там наметает прилично, вот тут и пригождается высокий кузов, – говори Дмитрий.
Кенгурятник, запаска на крыше, высокая посадка, да еще и цвет? Как тут не замахнуться на полный привод. Такую возможность собеседник уже рассматривает. Дело за раздаточной коробкой и карданным валом. В природе они существуют. Только выпускались не «Оку», а на дальнюю итальянскую родню – Fiat Panda. Тоже «городомобиль», сходивший с конвейра как в моноприводе, так и в формате 4х4.
Если комплектующие для полного привода еще надо поискать, то с другими запчастями проблем нет. Выручает приятель, торгующий деталями для советской автомобильной классики. Под заказ готов привезти любую недостающую позицию.
Каждый автомобильный проект имеет начало. Но не каждый – финал. «Окушка» как раз из таких. Тем паче, что передняя оптика уже давно просится на замену: штатный желтый свет и помутневшее стекло фар – не лучшие спутники быстрых осенних сумерек.
Дмитрий признается: на дороге машина ловит восхищенные взгляды и одобрительные кивки водителей. Звучали и предложения о продаже. О цене, говорит собеседник, даже не пытались договориться. Хватит с «Окушки» других жизней. Ярче и интереснее, чем нынешняя, уже не будет.
Дмитрий СУСЛОВ, фото Александра ЧУГУЕВА и из архива героя публикации
