Маленькая мастерская в гаражном кооперативе выросла до целой сети. С автосервисом и магазином запчастей. "Дело всей жизни" продолжил сын юбиляра.
Успешный личный бренд – высший пилотаж в бизнесе. В новейшей истории Бобруйска не так много земляков, давших свои имена коммерческим проектам. Среди них – Игорь Мороз. Четверть века назад бобруйчанин открыл в городе одну из первых шиномонтажных мастерских. В дальнейшем она разрослась до целой сети. С шиномонтажками, СТО и магазином запчастей. 12 декабря Игорь Николаевич отметит свое 60-летие. Отличный повод вспомнить этапы большого пути в малый бизнес.
«Учительницу русского вспоминаю с теплотой»
Игорь Мороз – коренной бобруйчанин. Родился в самом-самом центре города, в районе современной площади Ленина, во вполне пролетарской семье. Отец Николай Степанович всю сознательную жизнь трудился сварщиком, а после делился опытом с молодежью: преподавал в профтехучилище № 91. Мама Вера Дорофеевна работала поваром в больнице скорой медицинской помощи имени В. О. Морзона.
Учился будущий предприниматель в СШ № 27. К точным наукам не тяготел, а вот гуманитарные – почитал. Особенно русский язык.
– Свою учительницу «русского» Любовь Романовну Грищенко до сих пор вспоминаю с теплотой, – признается собеседник.
Но пролетарское происхождение взяло верх. В 1981 году, после восьмого класса, Игорь Мороз поступил в «хим», как именуют в Бобруйске механико-технологический техникум, ныне колледж. Еще называют кузницей кадров для главного предприятия города. Но тогда о шинах, как о деле всей жизни, парень еще не помышлял. В 1985-м получил диплом техника-механика, а с ним и распределение в далекий Ташкент. Но до столицы Узбекской ССР так и не доехал. Родина позвала служить. И не где-нибудь, а за ее рубежами – в Польской Народной Республике. Бывшая участница «Варшавского блока» прикрывала дальние подступы к «старшему брату» комплексами С-300.
– Установки ЗРК базировались на севере и юге страны. Меня направили на север. Там и прослужил до 1987 года, – рассказывает Игорь Николаевич.
Перед демобилизацией командование предложило получить погоны прапорщика и остаться в Вооруженных силах.
– Младший брат Олег как раз выбрал профессию «родину защищать». Подумал, что двое военных в семье – это многовато и отказался, – продолжает собеседник.
А брат дослужился до подполковника, сейчас живет в Минске.
В будни – на «ферммаше», в выходные – на «шабаше»
На «гражданку» Игорь Мороз вернулся в «середине конца» 80-х – времени первых кооперативов и хозрасчетных предприятий. Хотя и привычные заводы-фабрики еще гнали «вал» и хорошими зарплатами. Среди них и «Бобруйскферммаш». Туда и устроился юбиляр слесарем механосборочных работ. Собирали цистерны-прицепы для сельского хозяйства.
– За смену шестеро рабочих успевали сварить до 30 прицепов. Техника пользовалась спросом, а спрос отражался на зарплате. В месяц получали в среднем 480 рублей. Большие деньги по тем временам. В три раза больше средней зарплаты, – рассказывает бобруйчанин.
В том 1987-м в жизни Игоря случилось, пожалуй, самое важное событие. На свадьбе друга парень познакомился с будущей женой. Говорит, девушку заприметил сразу.
– Подошел и при всех сказал: «это мое». Я прям опешила, – вспоминает Валентина Мороз, супруга предпринимателя. Через полгода, в феврале 1988-го, Валентина станет сначала женой, а после надежным бизнес-партнером, бухгалтером и генератором идей. Пока же молодая семья обживалась в пустой квартире. Из вещей и бытовой техники – только подаренный на свадьбу телевизор. Голые стены – не лучший антураж семейного гнезда.
– С понедельника по пятницу работал на «ферммаше», а по выходным – ездили на шабашки, на район. Варили навесы в колхозах, – продолжает вспоминать Игорь Мороз.
Четыре колеса в одни руки
Валентина тоже не сидела, сложа руки. В Минске выучилась на закройщика верхней женской одежды и стала шить на заказ костюмы, куртки и плащи из натуральной кожи. От клиентов не было отбоя, к молодой закройщице клиенты записывались на несколько месяцев вперед.
– Я был вынужден уволиться с работы, чтобы помогать супруге с домом и воспитанием сына, пока она работала, – рассказывает Игорь Мороз.
А чтобы не ходить пешком, купили «Жигули». Конечно, подержанные. Конечно, на лысой резине. Покупка новых колес тогда была тем еще квестом. Эра тотального дефицита так просто не сдавалась.
– Покупать покрышки можно было раз в два года. В техпаспорте машины ставилась специальная отметка с датой, и пока не выйдет срок, никто новые колеса не продаст, – посвящает собеседник в тонкости товарно-денежных отношений тех лет.
Как новый автовладелец Игорь Мороз мог претендовать на дефицит, за ним и поехал в фирменный магазин на центральной проходной «Белшины». Там и случилась судьбоносная встреча с бывшими однокашниками по техникуму.
– Рассказал ребятам, зачем приехал, они с порога: «зачем тебе новые шины, если можно взять наварные». Стоят в три раза дешевле, а ходят как заводские… а то и дольше.
Наварные покрышки в те годы производило малое предприятие «Шина 2». Базировалось на территории «большого», в качестве сырья оттуда же брали некондицию или возврат по рекламациям. Технически процесс выглядел так: с покрышки срезались корд и протектор, оставался только каркас. А после на него наваривались новые конструктивные элементы.
– Восстановленные шины ничем не отличались от новых. Также проходили испытания и получали необходимые документы, – поясняет Игорь Мороз.
«Наварка» пользовалась спросом. Покупали и рядовые автомобилисты, и владельцы прицепов, гужевых повозок, сельхозтехники. В неделю «Шина-2» силами 40 человек выпускала до 200 покрышек.
В 1994-м году из-за изменений в законодательстве малое предприятие вынужденно покинуло территорию «Белшины» и переехало в промзону на Западной улице. А вскоре и вовсе закрылось: на расширение модельного ряда и выпуск новых типоразмеров требовалось дорогостоящее оборудование, а на рынок потихоньку занимали производители-конкуренты. Оставалось одно – уходить в свободное плавание.
На весь Бобруйск – три шиномонтажки
Выбирать направление собственного бизнеса долго не пришлось. Как признается Игорь Мороз, уже тогда он знал о шинах все. Поэтому открыл ИП, закупал на «Белшине» мелкооптовые партии покрышек и с супругой возили продавать в приграничный с Беларусью Брянск.
– На проходной шинного загружали прицеп, ночь ехали, днем продавали, вечером выезжали назад, – вспоминает Игорь Мороз.
Неизвестно, сколько бы еще продолжался «малый пограничный бизнес», если б не август 1998-го, с дефолтом и черным вторником. А там еще и столбы на белорусско-российской границе стали вырастать. Жизнь даже не шептала – кричала: развивай бизнес в Бобруйске. Спорить Игорь Мороз не стал. Лишь немного скорректировал вектор. В одном из боксов в ПГСК-14 на улице Батова открыл шиномонтажную мастерскую. Под собственной фамилией:
– Это был просто гараж внутри ГСК. Сам сделал станок для разборки-сборки колес, балансировочный стенд купил в Минске.
В 1999-м году, когда открылась мастерская, в Бобруйске работало всего три шиномонтажки: на Минской, у «белой церкви», на месте нынешнего большого «Еврооопта», и возле центрального рынка у бывшего предприятия «Рембыттехника». Вроде и конкурентов негусто, а борьба за клиента уже разгоралась. И выиграть ее можно было, предложив что-то принципиально новое. Такой новинкой стали самоклеющиеся латки для бескамерных шин. Первыми в Бобруйске их стали применять как раз «У Мороза». Клиенты оценили.
– Порезы и проколы прежде заделывались методом вулканизации. Шина разогревалась, порез заваривался, после требовалось время, чтобы колесо остыло. В итоге ремонт растягивался на 40 – 50 минут. Мы же восстанавливали шину за 10 минут, – продолжает собеседник.
Поднатореть в работе с латками Игорю Морозу помогли специальные курсы – от немецкой фирмы Rema Tip Top. Как раз ей принадлежит авторство экспресс-ремонта шин. За новыми знаниями на две недели Игорь Мороз поехал уже в знакомую Польшу.
– Каждый день в течение 6 часов изучали теорию и техническую документацию: как клеить, под какие нагрузки. А вечером показывали, чему научились днем, – вспоминает Игорь Николаевич.
В Бобруйск предприниматель вернулся с новыми знаниями и международным сертификатом от разработчика метода.
«Мороз» с продолжением
Любой бизнес должен развиваться и расширяться. В 2004 году предприниматель выкупил небольшую шиномонтажку на проспекте Строителей, 27 в пятом микрорайоне. С ней, кстати, связан показательный случай. Наш фотокорреспондент приехал туда отбалансировать колеса. Мастер, который там работал, в тот момент обучал помощника шиномонтажным навыкам. В этот момент в мастерскую наведался Игорь Мороз. Видя, что клиент заскучал в ожидании, предприниматель сам набросил колеса на балансировочный стенд и вывел их «в ноль». Оказывается, для предпринимателя это в порядке вещей.
– Не вижу в этом ничего героического. Я и сейчас, когда вижу что скопилась очередь или мастера не успевают, помогаю ребятам собирать и балансировать колеса. На спортивном языке это называется «играющий тренер», – улыбается Игорь Николаевич.
Но самым заметным шагом на пути расширения бизнеса стало открытие в 2012 году автосервиса. На улице Батова, 9А рядом с первой шиномонтажкой. Сейчас здесь можно выполнить компьютерную диагностику, регламентные работы и ремонт автомобиля. Под крышей СТО работает и магазин автозапчастей.
Но этой уже бизнес… сына. Олег Мороз, как и отец, окончил «химтехникум», а после получил высшее экономическое образование и открыл ИП. Династия потихоньку собирается. Младшие ее звенья – 9-летний Игорь и 7-летний Ян – пока учатся в школе. В той же, 27-й. И часто приходят к отцу и деду на работу. С интересом наблюдают за процессом, но «гайки крутить» пока не просят. Всему свое время.
Сейчас на всех трех мастерских – двух шиномонтажках и СТО – работает 20 человек. Предприниматель готов расширить штат, но, говорит, так или иначе новичков придется обучать «без отрыва от производства». Особенно молодежь. Двое выпускников Бобруйского автотранспортного колледжа уже работают «У Мороза».
Юбилей – повод не только оглядываться назад, но и строить планы. Игорь Мороз раздумывает над создание брендовой СТО. Среди кандидатов VAG-группа, концерны PSA и Renault-Nissan.
– Машины этих производителей любят в Беларуси. Поэтому хочется создать такой сервис, где было можно отремонтировать автомобиль «от» и «до». Осталось определиться с конкретным брендом. Пока склоняюсь к VAG: Audi, Volkswagen, Skoda, Seat.
Себе Игорь Мороз желает одного – здоровья. Чтобы хватало сил работать и жить. А что до подарка, то с ним юбиляр уже определился. Вместе с супругой поедут на теплое море. Ненадолго, на пару недель. Для яркого и продуктивного отдыха, уверен собеседник, вполне хватит.
Дмитрий СУСЛОВ, фото Александра ЧУГУЕВА
