Счет на тысячи
За первое полугодие показатель по выгрузке на станции «Бобруйск» составил 8,5 тысяч вагонов, по погрузке — 5,5 тысяч. Добавьте сюда же показатели по станции «Березина» — они лишь немногим меньше. В процентном соотношении к первой половине прошлого года объем погрузки составил 84,9 %, выгрузки — 114 %.
«Умные» рельсы
Те, кто живет в непосредственной близости от железнодорожных путей, знают, сколь плотен график движения поездов — пассажирских и товарных — через наш город. Естественно, движение это отнюдь не броуновское, неуправляемое и непредсказуемое. Отчасти он регулируется сложной системой автоматики, «нервами» которой являются… сами железнодорожные пути. Это только кажется — просто рельсы, просто шпалы… На самом деле пути — это разветвленная электрическая сеть, которая сама подсказывает, когда по тому или иному ее участку движется состав, и сама же способна, к примеру, осуществить необходимый перевод стрелок. Еще один «электропомощник» — система светофоров, куда более мудреная, чем та, что регулирует движение на автомагистралях. Разобраться в перемигивании разноцветных лампочек способен только специалист.
Но абсолютно всю работу автоматика взять на себя не способна. Во-первых, из-за сложности и изменчивости ситуации, во-вторых — из-за того, что порой она, как любой механизм, дает локальные сбои. К последним порой причастны граждане: охотники за цветными металлами либо просто хулиганье. Неполадки, разумеется, быстро устраняются, плюс к этому постоянный контроль за состоянием системы сводит к минимуму вероятность возникновения из-за поломки аварийной ситуации. Это, конечно, не означает, что ломать-крушить все на «железке» можно с чистой совестью…
Итак, всю работу на плечи техники переложить не получается, поэтому в конечном счете во главу угла становится человеческий фактор. В нашем случае в его роли выступает дежурный по станции.
«По соседнему пути проследует…»
Диспетчерский пульт — это, если хотите, мозг железнодорожной станции. На нем наглядно показано, какие пути заняты, какие свободны и т. д. Возле пульта неотлучно, сменами по 12 часов (с восьми до восьми) находятся дежурные. Товарные составы здесь на особом счету: работать с ними, прежде всего из-за большой длины, посложнее, чем с пассажирскими. Поэтому рука на этом пульсе должна быть твердой и внимательной…
Дежурный по станции «Бобруйск» Сергей Мурачев поясняет: «Автоматика — это только помощник, все решения должен принимать дежурный. Грузовым поездам всегда отдается предпочтение, но мы стараемся попутно не доставить неудобств и пассажирам. Развести по графику, пропустить «товарняк» через станцию так, чтобы он не пересек путь гражданам, которые садятся в поезд — все это делает дежурный. Работа сложная, но — интересная».
«Следующая станция — Венесуэла»
Помните такую детскую развлекуху: сидеть у «железки» и считать количество вагонов товарных поездов «на рекорд»? Так вот сейчас самое время вернуться к этому занятию. «Кризисная экономия» способствует: сейчас длина составов увеличилась из-за того, что мощности локомотива используют по полной и вместо стандартных 70-80 вагонов цепляют более сотни (точная цифра зависит от возможностей конкретного «тягача»).
Количество «товарняков», которые следуют через Бобруйск транзитом, невозможно подсчитать даже приблизительно, да, собственно, никто этим и не занимается. Точно так же невозможно очертить географию начальных и конечных пунктов этих составов — просто бери карту и читай по порядку. Вот к примеру: на наших грузовых станциях грузится продукция ОАО «Бобруйскагромаш», отправляемая в Венесуэлу. Разумеется, прямого железнодорожного сообщения с нашим далеким близким другом нет: поезда следуют до ближайшего порта, а дальше — морем-океаном…
Мы уже упоминали о той полусотне предприятий, которая имеет непосредственный выход к главным железнодорожным магистралям. Это абсолютно не означает, что остальные заводы-фабрики от железной дороги полностью отрезаны: в случае с ними погрузка-выгрузка происходит прямо на станциях (здесь в роли застрельщика выступает станция «Березина»), а уж затем грузы следуют к месту назначения посредством других видов транспорта. Причем пункты эти находятся не только в Бобруйске или Бобруйском районе — на наших станциях грузятся-разгружаются даже некоторые столичные предприятия. Впрочем, почему только предприятия? Контейнерные перевозки грузов частных лиц — также немалый кусок работы, его не уменьшил и стремительный рост числа автотранспорта (гнать машину на дальнее расстояние все-таки дороже выходит).
Так что, сидя в дизеле, пропускающем идущий по параллельному пути «товарняк», не очень-то бурчите себе под нос: мол, разъездились здесь. Он ведь по важному делу едет, поезд этот. А железной дороги хватит на всех…
Андрей ЧИЖИК
Фото Александра ЧУГУЕВА
