Наша газета уже писала о том, что падение российского рубля существенно ударило в том числе и по бобруйской экономике, оставив без выручки предприятия, изначально нацеленные на торговлю с Россией (читайте в материале «Землетрясение» — в России, отголоски — в Бобруйске» от 10 декабря 2014 года № 50 (1818). Разумеется, не только эти предприятия попали под удар: одними из первых убытки понесли организации, занимающиеся транзитом из России в Европу и обратно. Как сказалась ситуация на бобруйских «транспортниках»?
— Ситуация для нас очень сложная! Очень! Российский рубль падает и соответственно этому уменьшается торговля с Россией, — объясняет директор открытого акционерного общества «БобруйскАТЭП» Сергей Макаренок. — Например, недавно мы готовились к отправке в Смоленск бобруйских шин. Там за них заплатили всего тысячу рублей за одну шину (на тот момент — 180 тысяч белорусских рублей). Но ее цена здесь — пятьсот тысяч! И такая ситуация по всем направлениям. Объем перевозок с Евросоюзом тоже уменьшился, так как в Россию сократились поставки. Заказов у нас осталось очень мало, а та работа по международным направлениям, которая есть, не окупается. Мы теряем деньги каждый день. Речь идет о миллиардных убытках в течение последнего полугодия! Самое ужасное, что мы не знаем, когда и как ситуация изменится и ничем не можем на нее повлиять. Единственное, что мы можем сделать — это пытаться выживать в сложившихся обстоятельствах. Мы стараемся искать работу в пределах страны, ищем такие заказы с Россией, за которые заказчики готовы заплатить белорусским рублем. Но, конечно, все равно наши водители работают в полсилы. Сейчас нам рентабельнее отпустить водителя в неоплачиваемый отпуск, чем давать ему рейс, который окажется убыточным. Так что простои есть, хотя мы всеми силами стараемся их не допускать. Приносит некоторую прибыль и работа на месте: ремонт, мойка, аренда авто. Но понятно, что этими деньгами не покрыть всех расходов. Штат мы не сокращали, однако зарплаты у многих сотрудников упали на двадцать-тридцать процентов. Остается только надеяться, что в дальнейшем ситуация хоть как-то стабилизируется.
С тем же вопросом мы обратились в ОАО «БобруйскТранс». Положение оказалось очень похожим:
— Наши объемы работ не упали — перевозки как были нужны людям, так и остаются востребованными. Вот только доходы от транзита, конечно, значительно сократились: ровно на столько, на сколько изменился курс доллара. Перевозки теряют свою рентабельность, но останавливать работу мы тоже не хотим. В зарплате потеряли все, от выручки отнимаются именно те самые проценты, которыми теперь «облагается» каждый доллар, — говорит ведущий инженер по организации международных перевозок Евгений Луцкий. — Разница в курсе по нам очень ударила, хотя, конечно, пытаемся искать заказы за доллары. С надеждой смотрим в новый год, надеемся, что ситуация как-нибудь все-таки разрешится.
Анастасия ТРУШНИКОВА
Фото Виктора ШЕЙКИНА
