Увеличат количество полос, установят сетку от животных, построят еще одну развязку.
Еще в конце октября в Беларуси утвердили перечень социально-экономических программ на ближайшие пять лет. Среди них и «Дороги Беларуси». В проекте программы на 2026 – 2030 годы есть и «бобруйский объект». Речь об автодороге, связывающей скоростную магистраль М5 «Минск – Гомель», с нашим городом. Она же «подъед № 1». В ближайшие пять лет начнется разработка проектно-сметной документации его реконструкции. Узнали детали предстоящего проекта.
Автоподъезд, протяженностью восемь километров, начинается от развязки с М5 у деревни Бояры и заканчивается уже в бобруйских Еловиках. О его реконструкции говорили еще в конце 2010-го. В том же десятилетии, напомним, автодорога «Минск – Гомель» получила первую категорию. После масштабного ремонта здесь увеличили число полос, скоростной режим, установили барьерное ограждение, разделяющее потоки, и сетку от диких животных. А «бобруйская спутница» столичного автобана так и осталась обычным двухполосным шоссе.
Из всех въездов в Бобруйск, минский – самый напряженный. Свою роль играют и столичное направление, и несколько дачных массивов, расположенных на северо-западе Бобруйского района, и Осиповичи – один из двух городов-спутников Бобруйска. Подъезд №1 выводит и на дорогу республиканского значения Р67, ведущую в Березино и Борисов. Совокупность этих факторов оборачивается плотным транспортным потоком, особенно в выходные дни. Обычному шоссе все труднее пропустить через себя дорожный трафик. Поэтому и принято решение о переустройстве дороги с присвоением ей первой категории.
Как рассказал начальник технического отдела РУП «Могилевавтодор» Александр Доманьков, детали предстоящей реконструкции станут известны только после разработки проектно-сметной документации. Начало проектирования намечено на 2028 год. Но о некоторых моментах можно сказать уже сейчас.
– Дорога будет расширена минимум до четырех полос, по две в каждом направлении. Между потоками обустроят разделительную полосу с ограждением, предотвращающим выезд на встречную. Какими оно будет – тросовым или барьерным – узнаем из проекта.
Реконструкция включит в себя и строительство развязки в Сычково с автодорогой Р67. Этот перекресток и сейчас напряженный. Да и нормативы подсказывают: пересечение дороги первой категории с шоссе республиканского значения (так называемой «эР-кой») должно быть двухуровневым или кольцевым. Окончательный вариант определит проект.
Железнодорожный путепровод у деревни Калинино – еще один объект, который предстоит переустроить. Движение поездов на промышленную станцию «Шинная» уже не такое интенсивное как прежде, но эта «ветка» единственная связь северной промышленной зоны Бобруйска с основной железнодорожной магистралью.
– Существующая длина путепровода – недостаточная для более широкой автомобильной дороги. Поэтому по согласованию с БелЖД будут разработаны технические условия для переустройства путепровода, – отметил Александр Владимирович.
Главная опасность «подъезда №1» – не плотный транспортный поток, а дикие животные, выходящие на проезжую часть. Аварии с их участием здесь случаются регулярно. Первая категория предполагает наличие заградительной сетки, предотвращающей выход лесной фауны на дорогу.
Открытым пока остается вопрос скоростного режима. Как сообщил Александр Доманьков, не факт, что он будет увеличен.
– В Беларуси есть немало дорог первой категории с ограничением скорости 90 километров в час, – заметил собеседник, – окончательное решение о возможном изменении скоростного режима будем принимать совместно с ГАИ.
С учетом сроков разработки проекта, непосредственно реконструкция дороги начнется не раньше 2030 года. Это, конечно, не завтра и даже не послезавтра. Главное, что давний замысел реконструировать минские автомобильные ворота, обрел таки свои реальные черты.
Дмитрий СУСЛОВ, фото автора
