Короткий световой день – не помеха демонтажу старого титовского моста. Работа здесь начинается задолго до восхода солнца, завершается лишь ближе к ночи.
С закрытия движения по путепроводу прошло чуть больше месяца, за это время от сооружения мало что осталось. Даже пешком по нему реку уже не перейти. На днях мостовики «разомкнули» стальные пролеты – основу основ моста. В своем собранном виде он состоял из трех несущих ферм, по 70 метров каждая, общим весом 720 тонн. Ту, что нависала над рекой, как раз сейчас и разбирают.
Демонтаж идет с помощью двух подъемных кранов грузоподъемностью 50 тонн. Один работает на левом берегу реки, второй – прямо на русле. Технику разместили на барже, специально пригнанной с Днепро-Березинского предприятия водных путей. Рядом установили автовышку. С нее рабочие сваркой режут «надречную» ферму на 10-тонные куски. Стальные обрезки цепляются к крану и по команде «майна» опускаются на берег. Для дальнейшего измельчения и отправки на металлолом.
Огненный нож автогена нехотя врезается в толстенный металл, озаряя стройку ярко-желтым светом. Прошлое сопротивляется как может. Даже в своем разрезанном виде мост не утратил былого величия. Кажется, стоило поменять лишь монолитную плиту и как минимум полвека путепровод еще мог оставаться в строю. Уголки, траверсы и поперечины выполнены из стали толщиной 14 миллиметров!
Старший прораб МСУ-2 ОАО «Мостострой» Аркадий Парханович лишь отчасти соглашается с такой оценкой:
– Мост может и мог дальше служить, но требовал бы к себе более пристального внимания. К тому же у первой опоры уже развилась сильная коррозия, – рассказал Аркадий Иванович.
Березина под титовским мостом заметно ускоряет свое течение. Русло реки здесь заужено в трех местах. Кроме баржи с краном, вокруг двух русловых опор старого путепровода насыпаны острова. Искусственная суша в обрамлении шпунтовых свай – знак того, что скоро и сами опоры вот-вот разберут и построят на их месте новые. Под будущий путепровод. Первую береговую опору нового моста начнут сооружать уже в декабре. К исходу нынешнего года его старый собрат должен быть полностью разобран.
Сейчас на строительной площадке работают две дорожные организации – рогачевское ДСУ-1 и бобруйское ДСУ-16, а также два управления ОАО «Мостостроя» – второе и четвертое. Общая численность «личного состава» – 80 человек. Работа идет без выходных и оглядки на продолжительность светового дня. Планы по полному завершению реконструкции в конце 2024 года никто не отменял.
Дмитрий СУСЛОВ, фото Александра ЧУГУЕВА
