В эти тихие декабрьские дни, кажется, ничто не может нарушить покой Березины. Даже течение реки, и то выглядит каким-то замедленным и степенным. Тем непривычнее было наблюдать, как на середине русла в районе ФанДОКа в начале прошлой недели кипела работа. Буксирный теплоход оглашал окрест протяжными гудками, а уложенные на понтонах трубы извергали из себя смесь воды и песка. Это те самые работы в русле реки, о которых «Коммерческий курьер» писал совсем недавно. Проводило их Днепро-Березинское предприятие водных путей. Наряду с речным портом «Бобруйск» оно напрямую работает с нашей главной водной артерией.
Дом на воде
Работа возле ФанДОКа – последняя в уходящем году вылазка путейцев. И то пришлось спешно сворачиваться, чтобы не попасть в ледяной плен. Морозы в минус 10, державшиеся двое суток, быстро стали сковывать реку. Сейчас лед тает, но это ненадолго. В среду – самый морозный день прошлой недели – два путевых теплохода уже стояли на плавучем доке в ожидании сезонного ремонта. Днепро-Березинское предприятие перешло на зимние рельсы работы. Кстати, откуда в названии предприятия имя реки трех славянских народов?
– Днепр тоже является зоной нашей ответственности, – рассказывает главный инженер предприятия Евгений Петрович Силивончик. – Самая отдаленная точка – деревня Александрия Шкловского района. И далее вниз по течению, до устья Березины. Наша река обслуживается почти на всем протяжении – от города Березино до впадения в Днепр. Суммарная протяженность водных путей в нашей зоне ответственности составляет 681 километр.
Отвечать – значит, поддерживать эту дистанцию в судоходном состоянии. Реки в последние годы хоть и обмелели, но их транспортный статус сохранился. В уходящем году, к примеру, углубляли дно в районе Светлогорска. Путейцы работали вахтовым методом. На две недели домом для них становился буксирный теплоход. Каюты, камбуз, гальюн – все, как и подобает настоящему судну. Одна смена отработала – другая прибыла.
От музея до мирного атома
Соответствие рек нормам безопасного судоходства – на постоянном контроле. Ежемесячно в сезон навигации представители ГУ «Государственная администрация водного транспорта» на теплоходе совершают объезд судоходных участков рек. Проверяют не только фарватер, но и навигационное оборудование – буи и знаки. Мало ли какой груз предстоит буксировать. Евгений Силивончик на предприятии с 2014 года, но и за это относительно недолгое время приходилось как минимум дважды обеспечивать транзит крупногабаритных грузов – тех, которые нельзя доставить никаким другим видом транспорта.
– Один раз это было оборудование для минской ТЭЦ‑5, второй – компоненты для БелАЭС в Островце. Сначала груз шел по Днепру, потом по Березине и уже в Минской области перегружали на трал.
Но сегодня такие рейсы – все-таки исключения.
Два буксирных теплохода – для транспортировки земснарядов, два обстановочных – для установки и обслуживания навигационного оборудования, два землесосных земснаряда (один из них как раз работал у ФанДОКа) и один грейферный – речной экскаватор. Вот основной подвижной состав предприятия. Количеством он не идет ни в какое сравнение с тем, что было в советское время. Составить впечатление о былых масштабах можно, побывав на территории бывшего судоремонтного завода, где собрана вся история речного флота. Около 40 плавсредств находятся на зимнем судоремонте и отстое.
Совсем другие страницы истории открываются, когда в процессе дноуглубительных работ река нет-нет, да и подбросит артефакт из прошлого. Самой громкой находкой стал княжеский шлем X века, найденный в апреле 2019 года. Попадались трофеи и поскромнее – каски, фляжки, снаряды. Представляющие культурную ценность находки отвозили в музей, представляющие опасность – на полигон для уничтожения.
Было – стало
Параллели между прошлым и будущим невольно возникают, когда идет речь о любом предприятии с историей. Через год с небольшим Днепро-Березинское отметит 130‑летие. Тут уж сам Нептун велел.
– В советские годы у нас работали 500 человек, сейчас 70, – продолжает Евгений Силивончик. – На сегодня это оптимальное количество.
Треть этого числа – плавсостав предприятия. Те, кто на речной передовой. Вот лишь несколько фамилий: капитаны-механики Дмитрий Булойчик, Евгений Никитенко, Сергей Скорняков, Эдвард Шмидт. Командиры-механики: Виктор Екжанов и Владимир Матвеенко. Первые помощники капитана Аркадий Койпиш и Павел Мороз, второй помощник капитана Сергей Мацюкевич.
«Вода сходила только в конце июля»
Командир-механик Николай Добыш на предприятии с 1980 года. Днепр и Березину исходил, когда те еще были путями сообщения одной большой страны. Тем больнее наблюдать, как мелеют наши реки.
– Раньше зимы были снежные. Паводок начинался только в апреле. И лишь в конце июля вода сходила. Наступала межень. Работали и на большой воде, и на низкой. Как заводили весной земснаряд, так только поздней осенью глушили. Только на одной вахте было 17 человек, а таких вахт трудилось несколько.
Неудивительно, что при таком объеме работ не обходилось без курьезных, а то и просто опасных случаев.
– Зимой дело было, на Киевском водохранилище (да, днеперо-березинцы когда-то работали даже в Украине! – Д. С.). Льда не было, поэтому работал земснаряд. Заборник со дна подняли, а насос не выключили. И вся вода хлынула прямо на палубу земснаряда. Ну, думаю, все – труба! И судну, и нам. Но вовремя выключили, а воду откачали. Замерзли, конечно, зато живы остались.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото автора и Виктора ШЕЙКИНА
