Пятый год пошел, как действует налог на допуск автомобилей к участию в дорожном движении. Ни высокие штрафы за нарушения ПДД, ни громадная растаможка на машины из ЕС, ни тотальное ухудшение состояния местных дорог не попортили столько крови белорусским водителям, как необходимость ежегодно выкладывать по $100 «налога на дороги».
Сначала платили все, потом почти все, потом… В конце 2016 года ГАИ Беларуси официально признала — треть машин в республике передвигаются без ТО. С целью побороть эту порочную практику еще летом 2017‑го власти анонсировали ряд послаблений. Первым и главным из них должна была стать рассрочка платежа, а то и вовсе оплата исключительно за время, когда автомобиль находится в эксплуатации. С 1 января этого года действует перенос действующего ТО и госпошлины от прежнего владельца к новому. За неполные два месяца нынешнего года из 28000 автомобилей, поставленных на учет в республике, каждая десятая — с перенесенным техосмотром.
А вот рассрочка откладывается. На неопределенное время. Пока наверху прорабатывают механизм ее внедрения, без техосмотра, опять же по данным ГАИ МВД, передвигается уже каждый второй автомобиль. Лучше всего это заметно на диагностических станциях. На двух из них мы недавно побывали.
Одна станция — минус 2000 машин
Диагностическая станция №190 ОАО «Бобруйсктранс» — самая новая. Открывалась, чтобы хоть немного разгрузить две другие, буквально трещавшие по швам в годы белорусского автомобильного бума в начале уходящего десятилетия. Тогда, если помните, на техосмотр надо было потратить минимум полдня. Сегодня, глядя на пустоту возле въездного роллета, и не верится, что такое когда-то было. Объяснение пустоте находим быстро. Согласно объявлению на двери, первичный техосмотр станция не производит.
— Причины исключительно технические, в течение пары дней все будет работать, — поясняет начальник станции Владимир Владимирович Лавринович.
Но устранение неисправностей вряд ли повлечет за собой аншлаг. Февраль и в лучшие-то годы был «мертвым» месяцем. А уж сейчас… Цифры за январь тоже не «айс» — на диагностическую линию заехало всего 237 машин. Январь годичной давности станция закончила с показателем 346. Это даже не снижение — падение! Суммарные данные по станции за год это только подтверждают: в 2016 году заветный штамп в сертификате был поставлен 7573 раза, в 2017-м — только 5585 раз. Минус 2000 автомобилей.
Дабы хоть как-то привлечь людей, работники станций диагностики стараются быть максимально либеральными и не докапываться до мелочей. Если раньше даже небольшой «жучок» на арке грозил записью «не годен» с последующим повторным приездом за отдельную плату, то сейчас нюансы, не влияющие на безопасность, уже не являются определяющими.
— Конечно, со сквозной коррозией машина техосмотр не пройдет, — продолжает В. В. Лавринович. — Но если общая площадь поражения составляет не больше 10 квадратных сантиметров, наши инженеры «пропускают» автомобиль. Также в ряде случаев не предъявляем претензий к амортизаторам и сайлент-блокам.
Даже повторный заезд — и тот бесплатный. Заменил перегоревшую лампочку, отрегулировал пучок света фар, подтянул тросик ручника — и снова на линию.
А что там с переносом техосмотра от покупателя к продавцу? Такой ли он уж бесплатный, как обещалось? Чутье не подвело: платить все равно придется. 8 рублей 58 копеек — в такую сумму государство оценило компьютерные услуги, включающие в себя поиск автомобиля по базе УП «Белтехосмотр».
— Сам перенос бесплатный, — уверяет Владимир Лавринович. — Но наш сотрудник задействует свое время, также идет нагрузка на сервер «Белтехосмотра».
Каждое обращение к республиканской базе данных ТО, говорит начальник станции, должно подтверждаться документом об оплате. Единственным приятным моментом из всей этой истории можно назвать общее улучшение состояния авто, приезжающих на диагностику: 80 процентов из них проходят ТО с первого раза.
«Тормозные шланги рвутся как раз на осмотре»
«Забывчивость» в законе?
Недавние изменения в КоАП исключили статью 18.18, каравшую водителей за езду без документов. Означает ли это, что теперь «забывчивость» (в том числе и сертификата ТО) можно считать узаконенной? Ст. инспектор ДПС ОГАИ УВД В. Б. Меньшов отвечает отрицательно:
— Правила дорожного движения обязывают водителя иметь при себе все необходимые документы. Отсутствие их подпадает под часть 5 статьи 18.22 КоАП «Иные нарушения правил дорожного движения». Таким образом водители, не лишенные права управления, но передвигающиеся без документов, могут быть привлечены к ответственности. В данном случае речь идет о предупреждении или штрафе до 0,5 базовой величины.
Еще одна станция, где мы побывали, имеет порядковый номер 152 и находится на пересечении улиц Гоголя и Орджоникидзе. Еще в 2016 году здесь побывало 14138 автомобилей, в 2017 — только 11583. Работники станции в разговорах не под запись признают: сокращение машин сказалось и на их зарплате. Правда, на сколько именно сказалось — распространяться не стали.
— Вся надежда на юридических лиц, их транспорт техосмотр должен проходить в любом случае, — говорит начальник станции Андрей Михайлович Исаков.
Как бы в подтверждение этих слов на диагностическую линию заехал «свежий» Renault Logan от одной из городских организаций.
Андрей Михайлович уверен: если отбросить за скобки пошлину, то цена на техосмотр вполне адекватная: 21 рубль 50 копеек за бензиновый авто и 22,10 за дизель. За эти сравнительно небольшие деньги владелец получает почти всю информацию о тактико-технических характеристиках своей машины: ходовая и тормозная системы, оптика, выхлоп. Но кто поручится, что при выезде за ворота станции машина не попадет в ДТП по причине лопнувшего тормозного шланга?
— Шланги рвутся как раз здесь, на стенде, — парирует А. М. Исаков, — ведь при диагностике тормозная система подвергается максимальной нагрузке.
Небольшая неисправность тормозной системы заставила приехать на повторный ТО единственного встреченного нами водителя личного авто Евгения Сулима. На его VW Passat b5 растянулись тросы ручника. Подтянул. Приехал. Прошел.
— Всегда прохожу техосмотр, — говорит водитель, поправляя военную форму.
«Мы все равно узнаем про ваш техосмотр»
На хитрый болт государства, разрабатывающего меры по принуждению граждан к прохождению ТО, последние пробуют свои хитрые гайки. Ездить как-то ведь надо. Остается одно — «забывать» документы. «Жесточайшая либерализация» (термин, введенный в обиход министром внутренних дел Шуневичем) в этом смысле оказалась как нельзя кстати. В теории теперь достаточно лишь иметь при себе паспорт и не числиться в базе лишенцев и бесправников, чтобы мягко выйти из ситуации с проверкой документов экипажем ДПС. Многие так и поступают, и нет смысла осуждать их за это. Но в ГАИ тоже работают граждане РБ, и такой вариант, уверяют сотрудники Госавтоинспекции, если и пройдет, то только в ночное время.
— Днем любой экипаж ГАИ может сделать запрос в УП «Белтехосмотр» на предмет наличия на остановленном автомобиле допуска к участию в дорожном движении, — сообщил нам старший инспектор ДПС ОГАИ УВД Бобруйского горисполкома В. Б. Меньшов.
По словам Владимира Борисовича, в 2017 году за отсутствие техосмотра ГАИ Бобруйска оштрафовала 2221 водителя, 577 из них повторно. Годом ранее наказание понес 1171 участник дорожного движения. 306 из них пришлось раскошелиться дважды.
***
Работники диагностических станций не скрывают: резкое уменьшение количества автомобилей, приезжающих на ТО, напрямую связано с ухудшением качества местных дорог. Платить госпошлину, а потом еще тратиться на ремонт в нынешних реалиях — непозволительная роскошь. Государство об этом знает. Год назад на уровне Совета министров было принято решение — половина аккумулируемых средств оставлять в местных бюджетах. Судя по приведенным цифрам, эта мера пока результата не принесла. Да и принесет ли?
Один пример: с начала нынешнего года в соседней Гомельской области основную часть дорожного сбора планируется тратить на сооружение паромной переправы рядом с треснувшим мостом через Припять. Тем самым, что положил начало «мостовой эпидемии», поразившей и Бобруйск.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
