В далекие уже восьмидесятые, в самом их начале, когда девятиэтажек у нас было чуть больше, чем пальцев на руках, одним из развлечений бобруйской детворы было… катание на лифте. С первого на девятый, потом с девятого на пятый, с обязательным нажатием кнопки «стоп» где-то по пути, потом снова наверх. К звездам и… к машинному отделению. И так до тех пор, пока с одной из лестничных площадок не послышится грозный голос кого-то из «девятиэтажных» жильцов, сдобренный сочной трехэтажной лексикой.
Высшим же пилотажем было катание не внутри лифта, а на самой кабине. Признаюсь, самому не раз доводилось таким образом экстремалить. Сейчас об этом вспоминаешь с холодком. Особенно на фоне очередного «лифтового» ЧП: то коляска с ребенком застрянет в тисках дверей, то кабина с человеком сорвется в шахту — и это в Москве, в домах, которые принято называть элитными!
В нашем городе домов‑высоток за последние 30 лет понастроили много, некоторые даже успели состариться. Со всей начинкой, включая лифты. Следовательно, и вопрос безопасности с каждым годом становится все актуальнее. Его и обсудим. Поможет нам в этом начальник Бобруйского участка ОАО «Могилевлифт» Игорь Валентинович ЖАРСКИЙ. И первый вопрос — по следам московских трагедий: возможно ли в Бобруйске повторение подобного?
Начальник Бобруйского участка ОАО «Могилевлифт» Игорь Валентинович ЖАРСКИЙ
— С вероятностью в сто процентов могу сказать — нет. Лифтовое хозяйство в городе находится на строгом контроле. Постоянные проверки со стороны «Госпромнадзора» не дают расслабляться. Это не считая независимой экспертизы со стороны «Беллифта», которая проводится каждый месяц. До 90 лифтов проверяют.
На балансе участка 986 лифтов. Это весь жилой сектор, административные здания и ряд предприятий. Общий износ жилого фонда города не мог не сказаться и на внутридомовом оборудовании. Сейчас в городе 170 лифтов, выработавших свой ресурс, равный 25 годам. Получается, что все они просятся на замену?
— Не совсем так. Это как с автомобилем. Заводской срок службы может уже истечь, а машина и дальше эксплуатируется. Просто на 25‑летнем рубеже оборудование проходит независимую экспертизу с полной диагностикой всех узлов и агрегатов. И потом каждые три года она повторяется.
Понятно, что далеко не все лифты, разменявшие вторую четверть века, продолжают возить жильцов. Апгрейд пусть медленно, но идет. В прошлом году было заменено 11 лифтов, в нынешнем, по словам замгендиректора «Бобруйскжилкомхоза» Александра Статкевича, предстоит поменять еще 13. Как раз на средства, аккумулируемые на специальном счете в «Бобруйскжилкомхозе». Учитывая недавние коммунальные нововведения, в том числе и в части полной оплаты за пользование лифтами, можно предположить, что процесс замены пойдет чуть быстрее. Хотя на стоимость оборудования это никак не повлияет.
— Сам лифт стоит примерно 200 миллионов рублей, — продолжает И. В. Жарский. — Не считая затрат на его установку. Это ведь не счетчик в квартире поменять. Порой приходится даже дверные проемы на лестничных площадках расширять, чтобы соответствовать современным требованиям.
Кстати, о требованиях. Они стали чуть либеральнее. К примеру, если раньше в лифтах было запрещено возить строительные материалы, то сейчас за мешок цемента или профиль ругать никто не будет. Главное, говорит мой собеседник, делать это аккуратно, по принципу «не навреди». Велосипедистов с их двухколесным транспортом это, кстати, тоже касается.
Новые лифты совсем не похожи на своих предшественников. Кабины выполнены из огнеупорного материала, частотные приводы позволили снизить шум. Да и эстетически они не идут ни в какое сравнение с кабинами, выдержанными в «приятно-коричневых» тонах. В некоторых лифтах даже видеонаблюдение имеется. Но основные изменения коснулись тактико-технических характеристик. Сказались требования единого техрегламента стран Таможенного союза. Уменьшилась скорость (до 0,63 метра в секунду), появилась «задумчивость» и защита от «подножек» — как способа задержать лифт. Несколько циклов закрытия-открытия и… — уже никто никуда не едет. До прибытия дежурного.
Сейчас в Бобруйске насчитывается 15 аварийно-диспетчерских пунктов. Связь с ними поддерживается по кабелю и мобильному интернету. От слов «помогите, я застрял в лифте» до вызволения из железного плена должно пройти не более 45 минут. Без скидок на время суток и праздники. По словам Игоря Жарского, в этот норматив аварийные бригады вполне укладываются. Так отчего же застревают лифты?
— Основные причины две — перебои с электроэнергией и перегрузка. В своем большинстве люди реагируют адекватно. Оскорблений и претензий по отношению к ремонтникам я не припомню.
Со времен установки в Бобруйске первых лифтов прошло почти полвека, а их «родословная» не изменилась. Как и прежде, все они попадают к нам из Могилева. На вопрос о качестве оборудования И. В. Жарский отвечает вполне по-бобруйски:
— Главное, что запчасти всегда под рукой. И гарантийное обслуживание без промедлений.
Как безусловно позитивный факт отмечает мой собеседник тенденцию к снижению вандализма. Время выжженных кнопок и выбитых лампочек постепенно уходит. Жильцы сами следят за состоянием лифтов, в случае чего оперативно сигнализируют. Впрочем, один инцидент недавно все-таки произошел: в единственном бобруйском небоскребе на проспекте Строителей кто-то выломал железные двери на чердак, который ведет в машинное отделение. Не иначе восьмидесятые в одном месте заиграли…
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
