Вы, конечно, уже слышали о новых машинах, поступивших в распоряжение Бобруйского троллейбусного парка. Рядовое, в общем-то, событие так бы и осталось скромной строчкой в городских новостях, если бы не два но: возможность движения без привязки к контактной сети и открытие нового троллейбусного маршрута под номером 4. Корреспондент «Коммерческого курьера» проехал на «четверке» и пообщался с экипажем и пассажирами.
В контакте и без
На часах – начало девятого утра. До отправления от остановочного пункта «Улица Сикорского» еще десять минут. Привычные «двойки» совершают ритуал, обязательный для всех конечных остановок: высаживают людей, отдыхают минут пять, а после с гидравлическим вздохом открывают двери и запускают следующих пассажиров. Новый троллейбус вклинился в вереницу своих бывалых собратьев бесшумно. Так бы и пропустил, если бы не обратил внимания на лицевую часть: вместо логотипа «Белкоммунмаша» фронтон украшает значок Минского автозавода. Троллейбусы автозаводчане выпускают больше 15 лет, конкретно этой модели – МАЗ 203Т70 – уже четыре года. Но для Бобруйска она пока в диковинку.
Новая техника в надежных руках. МАЗом управляет водитель первого класса Дмитрий Новиков. Общий стаж пассажирских перевозок – 15 лет. Довелось поездить даже на ЗИУ. «Зиушках», – как ласково называет машину сам Дмитрий. В мире троллейбусов техника производства завода имени Урицкого – примерно как ЛИАЗ в мире автобусов. С ЗИУ началась история пассажирского электротранспорта и в нашем городе. К истории, впрочем, мы еще вернемся.
За первый и самый ранний рейс на 6.11 Дмитрий Новиков перевез 59 пассажиров.
– С учетом новизны считаю это достойным результатом, – говорит собеседник.
Салон нового троллейбуса рассчитан на 90 мест, включая 31 – для сидения. Водительское место оборудовано электронной панелью приборов, клавишами для активации электронного информатора (голоса, объявляющего остановки), откидывания пандуса для пассажиров с ограниченными возможностями, снятия и установки токосъемных штанг.
– То есть, чтобы снять штанги, не нужно выходить из кабины? – уточняю у водителя.
– Пока нужно. На контактной сети необходимо установить специальные уловители, тогда и эта опция станет доступной.
Пока же приходится коннектиться вручную. Контрольной точкой, где из контактного троллейбус превращается в бесконтактный, является остановка «Улица Шинная», а сброс-наброс штанг занимает максимум 20 секунд.
Заряда, который успевает получить троллейбус, пока двигается от сети, хватает с лихвой.
Прошлое – настоящее
Утренний час пик завершался. В свой второй рейс, на 8.11, «четверка» отправилась с десятком пассажиров на борту.
– Сейчас на проспекте Строителей народу прибавится, – заметила контролер Татьяна Михайловна Хомиченко.
Контролер не только проверяет билеты, как подобает строгому работнику в синем жилете, но и продает их. Кондуктор здесь необходим: новый троллейбус забирает пассажиров с улиц Гагарина, Ульяновской, Шевченко и Крылова. По ним курсируют только автобусы, а у местных жителей талон на троллейбус в кошельке или кармане – скорее исключение, нежели правило.
Татьяна Хомиченко объясняет стоящим на остановке пассажирам, как и по каким улицам едет «четверка». «Да, это новый маршрут». «Нет, по Минской мы не едем». Зато можно на вокзал по максимальной короткой траектории.
Время отключения токосъемных штанг оказалось на пять секунд меньше заявленного. На остановке «Улица Шинная» троллейбус провел 15 секунд, после пересек «кольцо» и поехал по улице Гагарина. Кажется, даже чуть резвее, чем «по проводам».
Flash back возник сам собой, едва «четверка» выехала на Ульяновскую. Еще в начале 80-х годов прошлого века существовали планы пустить на Даманский троллейбус. На осветительных мачтах на Ульяновской даже смонтировали удерживающие консоли, а на пересечении с Орджоникидзе обустроили разворотное кольцо. Оно по сей день там, только вместо разворачивающихся троллейбусов – припаркованный автотранспорт. Планы также предусматривали выход троллейбусов на улицу Крылова с закольцовыванием линии в районе станции «Бобруйск». Все новое – это хорошо забытое старое.
Пересадки остались в прошлом
В салоне тем временем совсем не осталось свободных сидячих мест.
Татьяна, так представилась одна из пассажирок, работает на Ульяновской. А живет на Приберезинском, в седьмом микрорайоне.
– Из дома на работу и обратно добиралась только на маршрутке. Можно, конечно, воспользоваться 18-м автобусом, но это нужно подстраиваться под расписание. Если на новом маршруте добавят троллейбусов, то о транспортной проблеме можно забыть, – поделилась мыслями пассажирка и после паузы добавила: – Вот если бы еще на Приберезинский пустили…
Пенсионерка Людмила Семеновна тоже довольна новинкой.
– Теперь можно до вокзала доехать напрямую. Не надо ждать «восьмерки». Да и в другую сторону – удобно. А то часто езжу в седьмую поликлинику. Получается, один маршрут связал крупные районы города.
На улице Крылова троллейбус наполнился молодыми голосами. Три десятка парней и девушек почти не оставили пространства в салоне. Пришлось протискиваться, чтобы поговорить…
– Откуда и куда едем?
– Из общежития в колледж, – сообщили Татьяна Гук и Анжелика Василевская.
На Крылова живут учащиеся Бобруйского торгово-экономического колледжа. По словам девушек, будет хорошо, если троллейбус оставят.
Ко второй конечной остановке «четверка» подошла в 8.58. Получается, весь путь следования занял меньше 50 минут. Время обратного пути, на «Улицу Сикорского», кажется, пролетело еще быстрее.
Пока на новом маршруте работает только один из трех бесконтактных МАЗов – с бортовым номером 175. По словам представителя Бобруйского троллейбусного парка, планируется, что на «четверку» добавят еще одну из двух машин.
В среду, 19 апреля, появилась информация, что организуется тестовое движение троллейбусов по маршрутам №4а и №5. Подробности – здесь.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото автора
