Бобруйские автолюбители, конечно, знали, что весной придется туго. Но чтобы настолько! За месяц с небольшим город превратился в один большой танкодром. Нет смысла перечислять конкретные улицы. Куда ни кинь — везде ямы.
В минувшие годы в начале апреля уже вовсю шел дорожный ремонт. Ныне же коммунальщики «радуют» лишь заливкой критических ям литым асфальтом. Когда же начнется ремонт посерьезнее? Об этом и не только мы говорим с директором коммунального унитарного предприятия «ДЭП г. Бобруйска» Виктором Владимировичем Леоновичем. Начнем, как водится, с причины.
«Выбрали» все запасы соли и песка
— Таких снежных и морозных зим не было лет шесть-восемь. Впервые за последние годы мы израсходовали все запасы песко-соляной смеси. А это 12 тысяч тонн! Остатки высыпали уже в марте, когда был сильный снегопад. И этот песок еще надо убрать с улиц.
Серьезно осложняли работу частые поломки техники. Все наши 11 плужно-щеточных машин выпущены на платформе ЗИЛ. Летом они же работают на поливе города. Самая «молодая» машина произведена в 1990 году. Есть и 1987‑го. У всех — 100‑процентный износ. В ночь на расчистку города выезжало девять-десять автомобилей, а потом три из них ломались и их приходилось буксировать на базу. Бывало, что обходились четырьмя-пятью машинами. И грейдер всего один. И для зимы, и для лета. В итоге куда-то недоезжали, где-то недочищали. И если магистральные улицы старались поддерживать в рабочем состоянии, то в частном секторе это удавалось не всегда.
Плюс два грейдера и шесть всесезонных МАЗов
— В этом году парк техники серьезно обновится. Уже в апреле покупаем в лизинг два грейдера. Абсолютно новые, белорусского производства, «амкодоровские». Таким образом в лето мы приходим с тремя грейдерами. Это позволит чаще грейдировать гравийные и грунтовые улицы, а также более оперативно реагировать на жалобы горожан.
Это не единственное обновление. На этот год намечена покупка, опять же в лизинг, шести комбинированных дорожных машин (КДМ) на базе МАЗ. Зимой на них устанавливается плуг, щетка и емкость с противогололедным материалом. Сейчас такая «комбинация» требует двух единиц техники. КДМ на базе МАЗ справится в одиночку. На лето такой МАЗ переоборудуется для поливки улиц.
— Новые машины будут работать параллельно со старыми?
— Старые ЗИЛы мы в полной мере списывать не будем. Для себя определили так: спишем только те, где рама пришла в негодность. Таких машин у нас три. Остальные останутся в строю. На предстоящую зиму точно.
— Из каких источников выделены средства на приобретение новой техники?
— Как я уже сказал, это лизинг. С рассрочкой на семь лет. Тут, конечно, я должен сказать спасибо горисполкому и его председателю А. В. Студневу. Власти города взяли на себя первый взнос в размере десяти процентов от сделки — 160 тысяч рублей. Общая цена вопроса — 1,6 миллиона рублей.
Когда начнется «правильный» дорожный ремонт?
— Дорожный ремонт уже идет, но пока только с помощью литого асфальта. Погода не позволяет устранять ямочность с применением асфальтобетонной смеси. Должно быть выше плюс 10 градусов. А ночью столбик термометра еще в минус уходит.
— Асфальтовый завод готов к эксплуатации?
— Ведем пуско-наладочные работы. 29 марта был пробный запуск, в ходе которого выявились определенные нюансы, которые надо устранить. Одновременно закупаем ингредиенты для производства асфальтобенной смеси — битум, гранотсев и кубовидный щебень разных фракций. Материалов хватит как минимум на два месяца. Запуститься планируем ближе к 15 апреля.
В первую очередь ремонт затронет улицы, по которым курсирует общественный транспорт. Все видят, как развалились остановочные карманы. Яма на яме. В дальнейшем, согласно графику, будем уходить от центра на периферию — Даманский, пятый, шестой микрорайоны.
— Мы говорим о ямочном ремонте, а что с глобальным, когда под замену идет все дорожное покрытие?
— Ремонт с полной заменой покрытия в этом году затронет три улицы. Прежде всего Минскую. В прошлом году на участке от Урицкого до Октябрьской уже обновили покрытие. В нынешнем заменим асфальт на отрезке Октябрьская — Орджоникидзе. Таким же способом будет отремонтирована и Интернациональная почти на всем протяжении: от улицы 50 лет Октября до Социалистической. Третьим значимым объектом станет проспект Строителей, от Шинной до Сикорского.
— Про другие улицы не спрашиваю — слишком большой список, но про переулок Бахарова все-таки хочу узнать. С прошлого года остается недоделанным 300‑метровый участок. Нижний слой есть, а верхнего нет. Сначала обещали до конца августа, потом осенью...
— Были и объективные, и субъективные причины, из-за которых переулок не удалось полностью завершить. Но в этом году вопрос закроем: этот участок у нас в числе первоочередных.
— Судя по всему, объем ремонта обещает быть значительным. Хватит ли сил у КУПДЭП самостоятельно справиться со всеми улицами или же предстоит привлекать сторонние организации, то же ДСУ‑16?
— ДСУ‑16 обязательно будет задействовано. Пока план такой: мы сосредотачиваемся на ямочном ремонте, а ДСУ — на трех магистральных улицах, о которых я уже говорил.
— Не хотелось бы сравнивать, но улицы, которые делает ДСУ‑16, зачастую оказываются долговечнее, чем те, где работал БУКДЭП. Парковая, Кирова, Гоголя в районе Западного… Несколько лет назад их ремонтировали, а так ничего и не «вылезло». Почему так получается?
— Тут я бы с вами поспорил. Вы привели в пример улицу Гоголя. Я тоже ее вспомню. Как раз отрезок, где находится наше предприятие, ДЭП ремонтировал еще в 2012 году, я тогда был начальником участка. Сколько лет прошло? Если соблюдаются все технологии, используются качественные компоненты в необходимых пропорциях, то нет никакой разницы, кто делает — мы или ДСУ.
Укладка асфальта при дожде и щебня в ямы: нарушение или необходимость
— Недавно на одном из республиканских порталов вышло занимательное интервью с сертифицированным специалистом по дорожному ремонту. Поднимался и извечный вопрос об укладке асфальта в дождь. Специалист однозначно ответил: это запрещено. В доказательство привел Технический кодекс «059–2012», где сказано, что укладка асфальтобетонных смесей должна производиться только в сухую погоду. Не поленился, нашел источник — все так. При этом практика «мокрого асфальтирования» сохраняется, а на все возмущения неравнодушных горожан дорожники отвечают: все по технологии. Кому верить?
— Никакие ТКП не допускают укладку горячих смесей на мокрое основание. Литой асфальт — да, это допускается. И то лишь после выдувания влаги сжатым воздухом. Но бывает так, что завод работает, выпускает асфальт. А потом набегают тучи — и что делать? Ищем дороги, где есть уклон и вода быстро стекает. Путепроводы, например. А были случаи, когда асфальт приходилось возвращать на завод для дальнейшего использования уже для литой смеси в зимний период.
— По соцсетям и Telegram-каналам разлетелись фото дорожного ремонта на 50 лет ВЛКСМ. Едет машина и засыпает щебнем ямы. Понятно, что мера вынужденная. Насколько она обоснована? Технику и людей привлекли, топливо израсходовали, а ямы как были, так и остались.
— Это не щебень, а асфальтогранулят. Мера, вы правильно сказали, крайняя. Но лучше так, чем ездить по ямам.
— Но не забудут ли потом про эти улицы?
— Разработан и утвержден график текущего ремонта, которому мы будем следовать. Улица 50 лет ВЛКСМ там тоже есть.
Кто забил ливневку?
— Бобруйск — не Венеция и даже не Минск с его вечно затапливаемой Немигой. Но свои «Немиги» есть и у нас — Рокоссовского, Орджоникидзе (пересечение с Я. Коласа), Социалистическая (пересечение с Островского). И ладно бы не было ливневки, но решетки на проезжей части есть. Кто-то говорит о забитой ливневке, кто-то — о недостаточном диаметре коллектора, не позволяющем быстро сбрасывать дождевую воду. Что на самом деле?
— На весь Бобруйск у нас пять таких адресов. Забиваются не колодцы, они регулярно очищаются. Забиваются магистральные трубы между колодцами. Корневая система деревьев повреждает коллектор, потом разрастается и мешает прохождению воды. Своей техники, чтобы прочистить коллекторы, у нас нет. Прорабатывается вопрос о привлечении оборудования из столицы: в Минске есть специализированная организация, где есть техника как раз для очистки ливневки от корневой системы. Ведем с ними переговоры. Надеюсь, они принесут результат.
Для кого перекроют «фандоковский» мост?
— На балансе КУПДЭП и мост Георгиевского проспекта. Несколько лет назад он был признан частично аварийным: несущая стальная арматура оказалась поражена коррозией. Пришлось даже ограничивать максимальную массу проезжающих машин. Коррозия — процесс необратимый. Пример щатковского моста аналогичной конструкции это хорошо показал. Ремонт будет?
— Еженедельно мастер мостового хозяйства проверяет состояние несущих конструкций объекта. Динамики к провисанию сейчас нет. Но вопрос о перекрытии моста со стороны въезда в город для грузовых автомобилей тем не менее прорабатывается.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото автора и Виктора ШЕЙКИНА
