Одним из самых громких дорожно-транспортных происшествий уходящего года стала авария на железнодорожном переезде по улице 50 лет ВЛКСМ. Напомним, 29 июля в 3.50 25‑летний бобруйчанин, управляя автомобилем «Ауди», столкнулся с грузовым составом. Водитель погиб на месте. Как стало известно позже, в момент ДТП парень находился в состоянии алкогольного опьянения и двигался со скоростью более 80 км/ч. Это не первый инцидент, случившийся на данном переезде, к слову, не оборудованном световой и звуковой сигнализацией. Прошлой осенью тут с поездом «законтачился» старенький «Форд». Тогда обошлось только смятым железом.
Один раз — случайность, два — совпадение, три… На «стадии два» — пока совпадение не переросло в закономерность, самое время узнать о приятых мерах. Тем более что таких переездов в городе немало. Если быть совсем точным — 14. Такую цифру привел начальник объединенной станции «Бобруйск» Олег Викторович Болбас. Подъездными путями с основной — «минско-гомельской» линией соединены «ФанДОК», завод ТДиА, военный аэродром, вторчермет. Это только те пути, которые пролегают через оживленные улицы.
Ветка, на которой произошли две упомянутые выше аварии, ведет на склады комбината «Поречье». Проложена она была еще в середине прошлого века. Кроме улицы 50 лет ВЛКСМ, пересекает еще Гоголя и Орджоникидзе. На тамошних переездах, в отличие от этого, есть и светофор, и звуковая сигнализация. Почему же нет там, где случились аварии?
— До строительства микрорайона «Западный» поток транспорта по улице 50 лет ВЛКСМ был незначительным, — ответил Олег Викторович. — Как и движение поездов в 1990–2000‑х. Сейчас грузоперевозок стало больше. Конкретно по этой ветке в сутки движется до четырех составов. Но переезд до сих пор нерегулируемый.
Световая и звуковая сигнализации на «аварийном» переезде на ул. 50 лет ВЛКСМ должна появиться уже в следующем году
Нерегулируемый — это значит без световой и звуковой сигнализации. Согласно действующим правилам, сигнализировать водителям о закрытии переезда обязан составитель поезда (работник железнодорожного транспорта, отвечающий за формирование и расформирование поездов, составов, за безопасность при производстве маневровой работы). На практике это выглядит так: за пять метров до подъезда к автомобильной дороге поезд останавливается. Работник железной дороги выходит на проезжую часть. Не с пустыми руками. В светлое время суток у него с собой сигнальный флажок, в темное — фонарь. Машины останавливаются — поезд проезжает. Так было и в том трагическом случае…
— В ходе следствия выяснилось, что наши работники действовали правильно, приняв все возможные меры, чтобы избежать столкновения, — отметил Олег Викторович.
Очевидно, что закрывать пусть даже тихий переезд «вручную» — не самое верное решение. Нужна сигнализация. Данный переезд находится на балансе Бобруйской дистанции пути. Ее руководство обратилось в администрацию Белорусскую железной дороги с предложением установки световой и звуковой сигнализации. Предложение получило поддержку. Дело — за определением источника финансирования.
Но пока это только планы. До того, как они станут реальностью, ГАИ советует водителям быть предельно внимательными при пересечении «тихих» переездов.
— Согласно ПДД, при подъезде к любому железнодорожному переезду необходимо убедиться в отсутствии поезда и только после этого осуществить проезд, — напомнил прописные истины старший инженер по организации дорожного движения ОГАИ УВД Юрий Владимирович Чугуев.
От себя добавим, что Правила дорожного движения не делят переезды на тихие и оживленные. Даже там, где поезд — большая редкость, ухо и глаз следует держать востро. Куда острее, чем там, где о приближающемся составе «подскажут» семафор, сирена и шлагбаум.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
