Изменения организации дорожного движения в центре города, предстоящая либерализация «водительской части» административного кодекса, ход расследования громких ДТП. Информационных поводов для беседы с начальником ОГАИ УВД Виталием Поддубским накопилось немало. А тут еще и погода. Первый серьезный гололед если не застал водителей врасплох, то заставил изрядно понервничать. С погодно-дорожного вопроса и начнем…
— Существенного роста аварийности не отмечается, но без сезонных ДТП все же не обошлось, — сообщил Виталий Николаевич. — В СМИ уже прошла информация об аварии на улице Батова, где столкнулись «Форд» и «Ауди». Возможной причиной стала неверно выбранная одним из водителей скорость. Он не учел погодные и дорожные условия. В результате пострадали четыре человека.
— От частного к общему: как в целом выглядит статистика аварийности в уходящем году?
— За 10 месяцев 2017 года в городе произошло 65 учетных ДТП. То есть происшествий, в которых пострадали люди. Это на четыре больше, чем в прошлом году. Четверо погибших было в нынешнем году, столько же — за 10 месяцев прошлого. Не хочу долго оперировать статистическими данными. Даже один погибший на дороге или пострадавший — уже наша недоработка. Главное, что удалось сделать, это существенно уменьшить число жертв ДТП — на 25 процентов в сравнении с тем, что было в среднем за последние пять лет. Но опять же, это не дает повода расслабляться. Особенно в части детского травматизма: с начала года на дорогах города пострадали девять несовершеннолетних. В прошлом году было шесть.
Площадь снова оградят. Теперь — от мотоциклистов
— Весной этого года на планерке в горисполкоме прозвучало предложение об ограничении въезда мотоциклистов в центр города. Поступают жалобы на шум и высокую скорость передвижения двухколесных. Когда это случится и какие улицы подпадут под запрет?
— Анализ жалоб показал — это необходимо сделать. Во втором квартале 2018 года улицы, проходящие через площадь Ленина, будут закрыты для проезда мототранспорта. Прежде всего — Советская и Социалистическая. Закрывать Минскую, о чем многие просили, нельзя. Она — магистральная и должна обеспечивать беспрепятственный проезд всех видов транспорта. Но контроль будет ужесточен. Он и сейчас довольно жесткий, и это дает свои результаты. Жалоб на байкеров стало меньше.
— К пешеходному статусу площади Ленина водители уже привыкли?
— Большинство водителей с пониманием относится к данному нововведению. Были даже звонки с благодарностью. Улица Горького, конечно, загрузилась, но многие водители предпочитают объезжать площадь по Гоголя. С противоположной стороны мы продлили время действия дополнительной секции светофора на пересечении Минской и Октябрьской. Было 12 секунд, стало 19. Это увеличило пропускную способность на перекрестке.
Что принимал маршрутчик, сбивший женщину на проспекте Строителей?
— Виталий Николаевич, хочу спросить, чем завершилось расследование ряда резонансных ДТП. Кого признали виновным в ДТП 31 августа, когда на мосту столкнулись мотоциклист и водитель БМВ?
— Мотоциклиста. Ранее он неоднократно привлекался к административной ответственности за нарушение ПДД. Но, к сожалению, выводов не сделал и поплатился самым дорогим — жизнью.
— Еще одно нашумевшее ДТП — 29 июля на переезде на улице 50 лет ВЛКСМ. При столкновении «Ауди» и грузового состава погиб молодой бобруйчанин. Много кому тогда досталось: и железнодорожникам, и коммунальщикам, и даже дождливой погоде. Кто в итоге оказался виноват?
— Алкоголь. В крови водителя было обнаружено 1,7 промилле. В таком состоянии сложно было адекватно оценивать дорожную обстановку.
— Что стало причиной ДТП 25 февраля на проспекте Строителей, когда под колесами маршрутки на пешеходном переходе погибла 43‑летняя женщина?
— Экспертиза показала, что водитель принимал лекарство, существенно затормаживающее реакцию. К сожалению, обязательный предрейсовый осмотр не может выявить такие побочные эффекты. Здесь нужен лабораторный анализ (какой приговор вынесен водителю, читайте на 9-й стр. — Д. С.).
Почему нельзя смягчать наказание за скорость?
— Недавно в первом чтении были приняты поправки в КоАП, смягчающие наказание за ряд нарушений. Но пока документ не подписан. Ваше отношение к его основным положениям? В частности, надо ли смягчать наказание за превышение скорости?
— Лишение прав за неоднократное превышение скорости, на мой взгляд, должно сохраниться. Человек, который осознает, что два-три таких нарушения — и он станет пешеходом, совсем по-иному себя ведет. В большинстве европейских стран «скоростное наказание» измеряется в сотнях евро, а сам скоростной режим снижается. Например, в Латвии планка понижена со 130 до 110 км/ч. Упомянутое снижение травматизма в Беларуси как раз произошло во многом благодаря контролю скоростного режима и ужесточению наказания за его нарушение.
— К слову, появятся ли в Бобруйске новые стационарные камеры фотофиксации?
— Есть планы оборудовать камерами Георгиевский проспект (между Володарского и Минской) и улицу Крылова (в районе колледжа).
— А насчет забытых документов?
— Тут можно проявить гуманность. Базы данных на водителей есть у каждого экипажа дорожно-патрульной службы. В ближайшее время планируется подключить данные и по страховке и техосмотру.
Пешеходу — половину дороги?
— Какие самые распространенные нарушения у бобруйских водителей?
— Самое частое — нарушение правил проезда нерегулируемых пешеходных переходов. Буквально на днях у нас был рейд. За три часа за непропуск пешеходов привлекли к ответственности 17 водителей.
— Да, но это и самое спорное нарушение. Пример: Минская улица. Шесть полос. Час пик, едем по крайней правой, сзади вереница машин. С противоположной стороны на проезжую часть выходит пешеход. Ждать, пока он пройдет четыре-пять полос?
— На Минской есть разделительная зона. По сути, там две проезжих части. И если пешеход двигается в пределах «своей» половины — водитель обязан его пропустить. Водители встречных машин могут продолжать движение до тех пор, пока он не дойдет до разделительной зоны.
— Думаю, это пояснение сняло много вопросов. Зато они остаются к пешеходам, которые зачастую ведут себя просто неадекватно…
— По вине пешеходов с начала года случилось десять ДТП. Один человек погиб: нетрезвый мужчина на Минской переходил проезжую часть в неустановленном месте. Контроль за пешеходами ведется постоянно. С начала года только нетрезвых выявлено 327 человек, на треть больше, чем год назад. А в целом общее количество нарушений — около девяти тысяч. На тысячу больше, чем год назад. Из 30 тысяч участников дорожного движения, привлеченных к административной ответственности, треть — пешеходы.
Так будет ли «зеленая волна»?
— Не один уже год водители надеются, что появится «зеленая волна» на улице Минской, и можно будет проезжать главную улицу города, не останавливаясь…
— Чтобы сделать «зеленую волну», нужно связать между собой все светофоры. Мы еще в 2015 году выходили с таким предложением. Но получили отказ: дорого. Кроме того, возле РТИ есть пешеходный светофор, который приводится в действие с помощью кнопки. То есть синхронизировать все светофоры уже не получается.
— Недавно на той же Минской, у магазина «Горизонт», сбили человека. Он переходил по «зебре». Светофор работал в желтом мигающем режиме. После ДТП люди сетовали, мол, если бы работал светофор, наезда не случилось бы. Неужели так дорого оставлять светофоры на ночь?
— Работа этого светофора продлена на два часа. Отключаются на ночь не все светофоры. С учетом анализа ДТП ряд объектов работает круглосуточно. Оставлять включенными все нецелесообразно. Во‑первых, экономические причины, во‑вторых, должна быть обеспечена возможность максимально беспрепятственного проезда улиц в вечернее и ночное время суток.
— На Крылова возле колледжа уже три года бездействует светофор. Установили его, еще когда открывали движение, но до сих пор не подключили. Между тем там большой поток пешеходов, а освещение не ахти…
— Мы тоже «бьемся» за этот светофор. Проблема в том, что он привязан к ближайшей АЗС. Но дело потихоньку сдвигается. Работы по подключению начнутся в ближайшее время.
Об отношении к блогерам
— Большой популярностью в интернете пользуются видео, где водители общаются с инспекторами ГАИ. Как вы относитесь к такому «видеоликбезу»?
— Смотрим. Анализируем спорные моменты, подтягиваем знания нормативно-правовых документов. Ничего плохо в деятельности блогеров я не вижу, главное — чтобы их общение с сотрудниками было не только в рамках закона, но и соответствовало морально-этическим нормам.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
