Кто главнее на тротуарных велодорожках?
74 отзыва в группе «Коммерческого курьера» в Instagram и 53 — в нашем сообществе в ВК. Предложение бобруйчанина Виктора Мартынова «снабдить» велосипеды номерными знаками задело за живое многих наших читателей. Напомним, на пожилого мужчину налетел ехавший по тротуару велосипедист. Как итог — порванный продуктовый пакет в руке и возмущение в сердце, вылившееся в упомянутую инициативу.
Пользователи в своих мнениях разделились на два лагеря: одни за ужесточение ответственности для велосипедистов, другие — за то же самое, но уже для пешеходов, «заступающих» за белую черту, где заканчивается тротуар и начинается велодорожка. Что понимать под последней — мнения вновь разделились. С каких пор часть тротуара, «отгороженная» белой полосой, стала называться «велодорожкой — вопрошают одни. Не пора ли взяться за пешеходов, заступающих на полосу для велосипедистов, — пикируют другие. Спор разгорелся нешуточный. Оба лагеря категоричны в своих суждениях, призывая на свою сторону опыт других городов и законодательные нормы. Арбитром в этом споре выступать не будем, лучше попробуем узнать — кто имеет преимущество на тротуарах-велодорожках и возможно ли в принципе мирное соседство пешеходов и велосипедистов?
«В современных условиях белая полоса на тротуаре — это максимум возможного»
Черная кошка между пешеходами и велосипедистами пробежала летом 2016 года. Кошка оказалась с белой полосой. В июне того года на основных улицах города появились велодорожки. Быстро, фактически за два дня. Существующий тротуар с помощью горизонтальной линии разделили на две неравные части. Ту, что поуже, оставили за пешеходами. Ту, что пошире»», отдали велосипедистам. Права последних закрепили соответствующей разметкой.
Начальник отдела спорта и туризма Бобруйского горисполкома Михаил Свистунов в реализации этой идеи принимал непосредственное участие. И сейчас, спустя три года, Михаил Михайлович убежден — в нынешних условиях это был наиболее оптимальный вариант.
В нынешних условиях соседство велосипедистов и пешеходов на одном тротуаре — наиболее оптимальное решение
— Давайте учитывать специфику города, — объясняет свою позицию наш собеседник. — Большинство тротуаров на центральных улицах города нельзя расширить без ущерба для тех или иных участников движения. Поэтому ничего не остается, как мирно сосуществовать в пределах одного тротуара. И я сам, и все мои близкие, включая совсем еще маленьких внуков, активно пользуемся этим видом транспорта. Мы стараемся не создавать помехи пешеходам. Очевидно, что действующие велодорожки нуждаются в доведении до ума. Где-то нужно разметку обновить, где-то знак дополнительный поставить. Ведь число велосипедистов в городе растет. За два года увеличилось на порядок.
На порядок — это в десять раз. О приросте говорит и такая цифра: в нынешнем году пробег по случаю открытия велосезона собрал более 1300 человек. Это не считая тех, кто вливался в колонну по ходу ее движения.
«На обновление существующей велоразметки необходимо 6000 рублей»
Разделение тротуаров на пешеходную и велосипедную дорожки выполнили работники городского дорожно-эксплуатационного предприятия. Соответственно им адресую и вопрос про обновление.
— Будут деньги — сделаем, — кратко ответил директор предприятия Юрий Михайлович Горбаков, — На эти цели необходимо минимум 6000 рублей. Если говорить про новые велодорожки, то такая у нас только одна — на улице Бахарова.
Эта велодорожка — пример того, как в идеале должно быть организовано двухколесное движение. «Конструктивно выделенный» — как раз про нее. Для велосипедов отдельная полоса асфальта, для пешеходов — дорожка, «одетая» в тротуарную плитку. А еще знаки, и даже кое-где — полоса, разделяющая пешеходный и велосипедный потоки. Одно огорчает, велосипедистов совсем не много, как и пешеходов. Люди здесь предпочитают добираться на работу автотранспортом.
Улица Крылова: велополоса прошла по тротуару
«Чем чревато столкновение с велосипедом»
Порванный продуктовый пакет — не самый худший исход внезапной встречи с велосипедистом. Есть и более печальные. В конце мая в Минске пешеход получил травмы схожие с теми, какие бывают после серьезной автоаварии. Как итог — трое суток в медикаментозной коме и неясные перспективы дальнейшего состояния здоровья. Случай посвежее — из Мозыря. 27 июля велосипедистка на тротуаре сбила годовалую девочку и скрылась. Подобных фактов в Бобруйске в обозримом прошлом не было. По крайней мере, зав. травматологическим отделением БЦБ Михаил Анатольевич Лопатнев ничего подобного за последние год-два не припоминает. Какими последствиями для здоровья чревато столкновение велосипедистов и пешеходов, поинтересовался я у главного травматолога города.
— Ущерб здоровью причиняет не само столкновение, а следующее за ним падение. И тут может быть все, что угодно: травмы конечностей, опорно-двигательного аппарата, черепно-мозговые. Если человек ударится затылком, не исключен и смертельный исход.
«Часть тротуара за белой линией не является велодорожкой»
Можно ли в принципе считать велодорожкой «отрезанную» в пользу байков часть тротуара? Если она выполнена по «бахаровскому» стандарту (т. е. со знаком и конструктивным выделением), то можно расходиться — кто тут главнее, ясно и без пояснений. А если это просто тротуар? То есть, согласно ПДД, часть дороги, предназначенная для движения пешеходов и велосипедистов.
Опять же — обратимся к ПДД. Пункт 2.6 дает такое определение: «Велодорожка — обособленная дорога либо выделенный конструктивно или с помощью линий горизонтальной дорожной разметки элемент дороги, предназначенный для движения водителей велосипедов, обозначенный дорожным знаком «Велосипедная дорожка».
Кусок тротуара в центральной части города никак не подпадает под это определение. Даже фраза «выделенный с помощью горизонтальной разметки» в данном случае ничего не решает. В ней речь о дороге как о комплексе инженерных сооружений (опять же по ПДД), но не о тротуаре. Да и сколько той разметки осталось с 2016 года! Местами ее и вовсе нет. Про знаки и говорить нечего. В центральной части города мы увидели только один — на улице Крылова.
За проезд пешеходного перехода, не спешиваясь, велосипедист может быть оштрафован на три базовые.
В ОГАИ УВД Бобруйского горисполкома, куда мы обратились за комментариями, с нами согласились. Позицию службы озвучил временно исполняющий обязанности второго взвода ДПС старший лейтенант милиции Евгений Якимов:
— Это не велодорожки, по крайней мере, если следовать действующим нормативам и стандартам. Это полосы для упрощения движения велосипедистов, чтобы избежать их выезда на проезжую часть. Ведь, согласитесь, велосипедист при наличии такой полосы будет двигаться по ней, а не подвергать себя риску попасть под автомобиль. Независимо от того, как эта полоса называется.
— Да, но в этом случае риску подвергается уже пешеход. Кто имеет преимущество на условных велодорожках, назовем их так?
— Однозначно пешеходы. Хотя и те, и другие обязаны двигаться, не создавая помех друг другу.
Так, может быть, вернуть велосипедистов на проезжую часть? Как мы учили в детстве: старше 14 лет и не больше одного метра от обочины. Тем паче, что пункт 148 ПДД это вполне допускает:
«Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии — по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов. При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края».
Бросаются в глаза сразу два пункта, дающие двухколесным карт-бланш на выезд на проезжую часть: «не создавая помех» и «невозможности движения» по иным элементам дороги. Кому как не велосипедисту оценивать — помеха он для пешехода или нет? Что уж говорить про возможность-невозможность.
— При наличии тротуара — только по нему, не создавая помех для пешеходов, — продолжает Евгений Русланович. — Если же патрульный экипаж увидит, что велосипедист движется по проезжей части, когда может ехать по тротуару, он будет привлечен к административной ответственности по статье 18.23. Санкция: от предупреждения до штрафа в размере до трех базовых величин.
За что штрафуют велосипедистов?
Но вовсе не выезд на проезжую часть является самым распространенным нарушением среди велосипедистов. Чаще всего любители двухколесного транспорта попадаются за нарушение пункта 151 ПДД, обязывающего их спешиваться при проезде пешеходных переходов. За шесть месяцев нынешнего года в Бобруйске за нарушение ПДД были привлечены 398 велосипедистов, в первом полугодии прошлого года — 469. Не исключено, что в следующем году статистика окажется еще более приятной: как известно, в настоящее время готовятся поправки в ПДД. Согласно им, велосипедистам позволят не спешиваться при пересечении проезжей части. С двумя условиями: перекресток должен быть регулируемым, то есть оборудованным светофором, а скорость — не выше, чем у пешеходов.
Очевидно, что мир на бобруйских тротуарах наступит лишь тогда, когда обе стороны конфликта будут не только знать свои обязанности (про права как-нибудь потом), но и строго их соблюдать. В современных условиях для этого достаточно рычагов. И дело тут не в штрафах. Идея с номерными знаками, озвученная нашим читателем, вполне себе вариант. Еще при Союзе любой желающий мог официально зарегистрировать в ГАИ свой велосипед, с получением госномера установленного образца. А все новое, как мы знаем, это хорошо забытое старое. Главное, чтобы техосмотр и страховку не добавили в нагрузку.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
Комментарии из Инстаграма
Tamaracemka: «Поскольку велодорожек у нас нет, а то, что намалевали на тротуаре, не очень-то и дорожка, то номерные знаки — вполне себе решение. Взрослые люди на велосипедах нормально ездят, а вот подростки очень некорректно себя ведут. Хорошая мода пошла, я за велосипеды! Но они сейчас такие скоростные, да еще и велосипедисты юные и нахальные».
sklyarov_igor: «Я за то, чтобы колесные катались, как в старые добрые времена, по обочине. Учили правила движения и сигналы для перестроения. Сейчас проблем стало больше. С 14 лет — на дорогу. До этого аккуратно уступая пешеходам. Я не должен, идя по тротуару и рассказывая ребенку про каждое дерево, искать боковым зрением неадекватного велосипедиста, чтобы успеть убрать ребенка из под колес. Госномер — решение. Я бы предложил при получении номера еще экзамен сдавать по ПДД».
vicont_x: «Неадекват он и в Африке неадекват. И не важно, на чем он передвигается — на автомобиле, мотоцикле или велосипеде. Только первых регулируют ПДД, а велосипедистов столкнули лбами с пешеходами. Намалевать на тротуарах полосы и назвать это велодорожками большого ума не надо. Спихнули велосипедистов с проезжей части на тротуары, а как таковых велодорожек у нас нет (украденные отрисовками полосочек тротуары почти не в счет). Велосипедисты в большей массе своей нормальные и адекватные люди, по паре-тройке всех судить не надо. Велосипед — это экологично, и проблему нужно решать в комплексе полноценными выделенными велодорожками, обособленными как от тротуара, так и от проезжей части. Но такое решение дорого обойдется…».
xxoksi_xx: «Народ, очнитесь! Этот вопрос должен решаться не на уровне населения! Тут ситуация двоякая. Как велосипедист могу сказать, что пешеходы ходят, где хотят, в наушниках, по велосипедным дорожкам, и сколько бы ни сигналила им, они не слышат, не хотят уступать, еще и матом пошлют. Как пешеход могу сказать, что есть и хакеры на великах, но это не значит, что все так ездят. Насчет ПДД: у пешеходов напрочь отсутствуют знания правил движения! Поэтому прежде чем поднимать какой либо вопрос, его нужно рассмотреть не только со стороны пешехода, но и со стороны велосипедиста (как участника движения)».
kirill1526: «Один раз сбил человека. Но! Я ехал по велодорожке в сторону вокзала. Там пенсионерки постоянно торгуют. В один миг женщина решила резко подойти к бабушке и попала мне под колеса. Все окружающие видели. Начали ее отговаривать, а она сказала, что следить нужно. Так зачем вообще эти велодорожки, если люди там ходят и ничем не думают. Бывает, едешь, а пешеход начинает шарахаться из стороны в сторону. Идите спокойно. Велосипедист вас объедет. Сначала на себя посмотрите, а не про номерные знаки говорите».
Nastenavushanova: «Нет, конечно же, какие у нас дорожки?! Постоянно приходится маневрировать между пешеходами, а еще бордюры, ямы, тротуары ужасные, постоянно ездишь в напряжении, чтобы всех и все объехать, а еще и спешиваешься на каждом светофоре, в общем, вместо удовольствия от езды — полоса препятствий.
Вот тебе и здоровый образ жизни!».