Бизнес-седан эпохи развитого социализма, советский премиум, S‑класс времен хрущевской оттепели. Эти и многие другие определения в полной мере относятся к классике советского автопрома — «Волге» ГАЗ 21.
Чисто советский проект
Едва сойдя с конвейера, машина стала мечтой для советских граждан. Масла в огонь подлил кинематограф. «Берегись автомобиля», «Бриллиантовая рука» и, конечно, «Три тополя на Плющихе». Олень на капоте — фирменный знак машины — с легкостью поднимал своего владельца на более высокую ступеньку социальной лестницы. И не важно, где он жил: в Москве, Ленинграде или Бобруйске. Узкие, но тихие улочки нашего города давали двадцать первым комфорт и полную свободу движения.
Так было до начала 1980‑х. А потом на смену одной классике пришла другая. ГАЗ сменился на ВАЗ. Нет, «Волги» все так же накручивали километры на одометр, но пришедшая на смену двадцатьчетверка, в силу своей цены, окончательно перешла в разряд недостижимого премиума, а старые двадцать первые одна за другой доезжали свой ресурс. …Чтобы спустя пару лет «умереть» под стенами гаражей, внутри которых были уже новые машины. Сегодня 21‑я «Волга» на улицах Бобруйска даже не редкость — исключение. Особенно в «состоянии, идентичном натуральному». А уж если за рулем водитель, которому машина «годится в бабушки», тот тут и вовсе впору воскликнуть вслед за классиком: «Не верю!».
Вот и мы не поверили своим глазам, когда за рулем винтажного авто увидели совсем молодого человека. Познакомились, разговорились. Бобруйчанину Владимиру Вавуле всего 22. И эта «Волга» — не только его первая машина, но и подарок от дедушки.
— Семейной реликвией я бы эту машину не назвал, — рассказывает Володя. — Она у нас появилась только в 2006 году. Дедушка купил, собирался восстанавливать, но передумал. Наверное, просто ждал, пока я подрасту.
И дождался! В 2012 году Владимир стал полноправным владельцем машины 1969 года выпуска. Пару лет поездил в состоянии «как есть», благо, машина была на ходу, а потом ушел в армию.
Тачка без прокачки
Едва демобилизовавшись, молодой человек взялся за восстановление машины. Опыт? Конечно! С шести лет Володя немалую часть времени проводил с дедом в гараже. «Крутить гайки», — так это называется. Там, где не справлялся сам, помогали друзья.
Состояние машины было не то чтобы печальным, но годы сделали свое дело. Машине ведь почти полвека. Больше всего досталось кузову. Там, где был бессилен сварочный полуавтомат, пришлось прибегнуть к замене. Все четыре крыла — от другой машины. Подготовка, покраска, антикор — все в гараже, все своими руками.
— Для себя сразу решил — буду по максимуму сохранять оригинальное, заводское состояние, — рассказывает Владимир. — Это касается как внешнего вида, так и технической части. Разве что цвет решил поменять на красный и бежевый. Так и записано в техпаспорте. А в «стоке» был серый.
На полную доводку до ума ушло восемь месяцев. Кроме кузовных работ, пришлось полностью перетягивать салон. Эту работу хозяин доверил профильным специалистам. В итоге передний и задний диваны обрели родственный кузову цвет. Трехступенчатая коробка передач с рычагом переключения под рулем (еще одна фишка модели), индикатор давления масла, амперметр и одометр с приятными глазу 37000 километрами пробега прилагаются… Сколько там намотано в реальности — кто ж правду скажет? Зато радио осталось «родным»: с длинными и средними волнами, на которых… давно тишина. Поэтому, чтобы поездка не оказалась скучной, хозяин установил современную магнитолу с разъемом под флэшку. Причем сделал это, как и подобает при восстановлении оригинала, по принципу «не навреди»: спрятал девайс под старым приемником. А к ней — сабвуфер и новые «пищалки». Винтаж винтажем, а объемный качественный звук никто не отменял.
К тому времени, когда «Волга» готовилась к своей первой после обновления поездке, случилась еще одна напасть — с АЗС исчез 80‑й бензин. Объемистый (2,4 литра) мотор привык питаться исключительно этим сортом топлива. Оперативное вмешательство в сердце машины прошло без осложнений.
— Шлифанул «голову», таким образом уменьшив камеру сгорания, отрегулировал клапаны и заменил маслосъемные колпачки, — продолжает мой собеседник. — В итоге машина стала просить исключительно 95‑й. Кстати, в блок цилиндров даже не влезал. Поршни, кольца, вкладыши — все родное.
Бортовой журнал
За ремонт двигатель отблагодарил дюжиной новых «лошадок» и снижением трассового расхода. По обновленной М‑5 всего 6,8 литра на 100 километров. Ну а так как Владимир предпочитает передвигаться исключительно по городу, то средний расход можно смело умножать на два. Советский автопром всегда отличался прожорливостью.
— Паспортная максимальная скорость этой машины 140 километров в час, — говорит Владимир. — Так и есть, лично проверял. Хотя, конечно, это не ее крейсерская скорость. 80–90, максимум 100.
Это сегодня любой желающий может взять авто с нужным ему набором опций. Машины из прошлого не могут похвастаться вариантами комплектаций. ГАЗ 21 — не исключение. Но если кондиционер был бы здесь просто приятным дополнением, то автономный обогреватель автомобилю (вернее, его водителю и пассажирам) жизненно необходим. Заводская печка, сетует Володя, совсем не прогревает салон. Зимой — чуть теплее, чем на улице. Впрочем, это лишь одна из причин, по которой с ноября по март машина ночует в гараже. Вторая, и главная, у нас под ногами: соль, которой посыпают улицы, не щадит ни новый автоширпотреб, ни действующие экспонаты автомобильных музеев.
Последняя такая машина сошла с конвейера в 1970 году. Чуть позже перестали выпускать и запчасти на нее. Проблему их поиска Володя решает установкой комплектующих от других детищ советского автопрома. Что-то подходит от УАЗ 469 («буханки»), что-то от преемницы двадцать первой — ГАЗ 24. Впрочем, и этих машин осталось не много. А равно и запчастей к ним.
— Техосмотр машина прошла со второго раза, — продолжает Владимир. — В первый раз потек цилиндрик. Да и ручник слабовато держал. Других претензий к машине со стороны диагностов не возникло.
К восторженным взглядам на улицах Володя давно привык. Люди улыбаются, ставят «лайк» большим пальцем и даже просят сделать селфи на фоне ретро-автомобиля. Хозяин не отказывает. Отрицательно кивать головой приходится только на предложения о продаже или обмене.
— BMW седьмой серии предлагали, Audi Q5 тоже. Отказался. Да, эти машины хорошие, комфортные. Но у моей «Волги» есть душа, чего не хватает современному автопрому. Но главное — это ведь подарок. А подарки не продают.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Анастасии ТРУШНИКОВОЙ
