В хит-параде вопросов, поступающих на горячую линию нашего издания, безоговорочно лидируют обращения, связанные с состоянием улично-дорожной сети. Вне зависимости от времени года.
Весной — разбитые после холодов дороги, летом — грейдирование и ливневка, осенью — санитарное состояние улиц, зимой — уборка снега и борьба с гололедом. И так уже много лет. Все эти вопросы завязаны на работе коммунального дорожно-эксплуатационного предприятия. Три месяца назад должность его директора занял Юрий Михайлович ГОРБАКОВ. Что уже изменилось с его приходом, а что только предстоит поменять на проблемном направлении городского коммунального хозяйства — об этом наш разговор.
— Юрий Михайлович, в каких объемах в уходящем году выполнялся дорожный ремонт в нашем городе?
— Сезон дорожных работ продолжается, поэтому если и подводить итоги, то только предварительные. За девять месяцев было отремонтировано 27700 квадратных метров улично-дорожной сети. Это примерно соответствует уровню прошлого года. Уточню: мы говорим лишь о текущем ремонте. С учетом ремонта капитального цифры будут существенно выше.
— Какие конкретно улицы ремонтировали активнее всего?
— Улицы Сикорского, Гагарина, Кирова, Минскую, Октябрьскую, проспект Строителей, путепровод у автовокзала.
— Отдельно хочу спросить про этот путепровод. Ощущение, что он постоянно находится в состоянии ремонта. Но асфальт все равно в выбоинах. Неужели нельзя сделать один раз и надолго, с применением выравнивающего слоя?
— Путепровод давно нуждается в капитальном ремонте. И выравнивающий слой положение не спасет. Необходимо полностью снимать асфальтобетонное покрытие, менять гидроизоляцию, проверять состояние стыков. Все это требует больших затрат, которые пока не предусмотрены.
— Основой причиной разрушения дорог зимой дорожники называют перепад температур. Мол, вода попадает в асфальт, замерзает и разрывает покрытие. Тогда почему бы накануне зимы не проинспектировать все проблемные улицы с проливкой трещин битумом, предотвратив таким образом попадание влаги?
— Заливка швов производится, может быть, не в таком большом объеме, как хотелось бы. К примеру, на улице Социалистической в районе пересечения с Минской. Асфальт там не ремонтировался в течение нескольких лет — как раз благодаря своевременно проведенной профилактике. Но дело даже не в погодных условиях. Большинство улиц, особенно в центре города, не рассчитаны на нынешние нагрузки. В 1960–70‑е годы, когда они строились, было совсем иное количество транспорта. И естественно, что основание дорожного полотна, рассчитанное на 2000 машин в сутки, выйдет из строя гораздо раньше, если по нему будет проходить 5000 единиц транспорта.
— Который год подряд улицы города затапливаются дождевыми водами. Вроде и рельеф у нас относительно ровный, но стоит пройти даже кратковременному ливню, как улицы Орджоникидзе, Крылова, Рокоссовского превращаются в реки. Почему?
— Вся проблема в низкой пропускной способности ливневой канализации. Коллектор диаметром 800 миллиметров, проходящий по улице Орджоникидзе с последующим выходом на канализационно-насосную станцию на улице Комбинатской, собирает дождевую воду с очень большой площади. Здесь и жилая застройка части Даманского, и промышленные предприятия, сами улицы. В результате КНС не справляется с такой нагрузкой. Вода просто не успевает уйти быстро, и происходит подтопление. Недавно завешена прокладка новой ливневой канализации по улице Черняховского. Часть потоков можно было бы перенаправить на нее. Но на это нужны дополнительные средства.
— Несколько лет назад предприятие испытывало нехватку персонала. Люди увольнялись и уезжали в Россию. С учетом сокращения трудовой миграции можно ли говорить, что кадровая проблема в БУКДДЭПе решена?
— Сейчас у нас работают 515 человек. Не скажу, что этого хватает. Но пока справляемся. Немного увеличили численность работников дорожного участка. В будущем году будем еще добавлять. Так что если кто желает — приходите. Но сразу скажу: спрос за качество очень строгий.
— То есть укладки асфальта в дождь больше не будет?
— В дождь никто не собирается укладывать асфальт. Но если так случилось, что испортилась погода, а машина с асфальтом уже прибыла — его необходимо использовать. Конечно, если это не сплошной ливень. Разумеется, все необходимо делать с соблюдением технологии: продувка «карты», проливка ее битумом, и только потом укладка асфальта.
— До календарной зимы остается около месяца, но кто знает, какие сюрпризы преподнесет нам погода? Готово ли дорожное хозяйство Бобруйска к снегам-холодам?
— Два снегопогрузчика хоть сейчас готовы выйти на улицы города. То же самое можно сказать и о пескоразбрасывателях. Установка соответствующего навесного оборудования завершена буквально на днях. Десять тысяч тонн песко-соляной смеси уже на территории предприятия.
— Этого хватит?
— За прошлую зиму было использовано чуть более девяти тысяч тонн. Исходя из этого и рассчитывались объемы на предстоящую зиму.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
