Непросто разглядеть вывеску ОАО «Спецавтотехника» на центральной заводской проходной. Синяя «шильда» с символикой предприятия теряется в многообразии баннеров и растяжек, облепивших заводские ворота и административный корпус. В какой-то степени это даже метафорично.

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

Последние несколько лет о предприятии не было никаких новостей. Даже показалось, что оно и вовсе перестало существовать, а территория перешла во владение автосервисов и шиномонтажей. Предположение было недалеким от истины. В 2016–2017 годах «Спецавтотехника» и вправду балансировала на грани. Сейчас маятник качнулся в позитивную сторону. «И там уверенно держится», — убеждает директор предприятия Николай Васильевич ШУМСКИЙ. За счет чего одно из старейших городских предприятий преодолело кризис и как намерено закрепиться на отвоеванных позициях — об этом наша беседа.

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

— Николай Васильевич, откуда вообще пошли разговоры о закрытии предприятия?

Заработная плата у рабочих — около 1000 рублей. Это — на руки (рабочие подтвердили!). По словам директора, сумма может быть увеличена, если работник согласен выйти в сверхурочное время

— Наверное, от той непростой ситуации, в которой «Спецавтотехника» находилась последние два года. Старые наработки и связи, прежде всего с Россией, разрушились, а новые не были созданы. Техника почти не выпускалась, многолетние заказчики нашли новых производителей. Было такое, что работали один день в неделю. Не скажу, что сейчас мы так уж поднялись, но от пропасти отошли. За уходящий год ни разу не простаивали, работаем пять дней в неделю. А если есть заказы, то и в выходные выходим. И даже не боимся заполнять склады.

— Довольно смелое заявление…

— Случаев, когда заказчик хотел купить нашу продукцию, но ее просто не было, у нас уже хватало. Прицеп и полуприцеп нельзя изготовить за несколько дней. Мало того, что работа сама по себе кропотливая, так еще и комплектующие надо приобрести. А так — выпустил несколько ходовых образцов, поставил на площадку. И клиенту есть что показать, и отгрузить оперативно можно. Техника на складах у нас не застаивается. В целом, если сравнивать минувший год и нынешний, то за девять месяцев 2019‑го мы перекрыли прошлогодний объем производства. По прогнозам, рост к 2018 году должен составить 40 процентов.

— Какой ассортимент вы сейчас выпускаете?

— Если кратко, то прицепы для автомобилей и тракторов — низкорамные, самосвальные, для перевозки скота и птицы. Особо хочу отметить прицепы со сдвижными полами — очень дорогая позиция. Обычно их используют для перевозки щепы или грузов на паллетах. Особенность в том, что разгружать прицеп можно, просто сдвинув в нем пол. В этом плане мы конкурируем только с зарубежными производителями. Если у мировых брендов такой прицеп стоит более 70000 долларов, то мы продаем ниже 60000.

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

— Неужели даже в России их не производят?

— Там только один производитель — «Тонар». По цене мы с ним примерно совпадаем, но по срокам заметно опережаем. Плюс россияне, как правило, устанавливают свои комплектующие. Мы же в этом плане более гибкие. Хочет заказчик импортные оси — нет проблем. Сами сдвижные полы производятся в Голландии, там мы их и закупаем.

— Как выглядит сейчас ваш рынок сбыта?

— Две трети от всей выпущенной продукции остается в Беларуси, оставшееся идет в Россию, Украину, Казахстан. Покупают колхозы, крупные агрохолдинги, коммунальные предприятия и строительные организации.

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

— Предприятие является открытым акционерным обществом. Дивиденды есть?

— Нет. Долгие годы предприятие находилось в больших долгах. Оно и сейчас в долгах, но работает уже не в убыток.

— Сколько сейчас у вас занято работников?

— 97 человек. И будем еще набирать. Заказы поступают, а для их выполнения нужны рабочие. Уже сейчас расписан весь декабрь и две трети января. Особо радует, что есть повторные заказы, то есть нарабатывается постоянная клиентура.

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

— С учетом непростого положения, из которого вы только-только начали выходить, наверное, не стоит спрашивать про модернизацию, тем не менее — хотя бы минимальное обновление мощностей планируется?

— Пока обходимся действующим оборудованием. Но хотелось бы обновления. Плазме уже 10 лет, листогиб тоже просится на замену. Недавно купили шесть сварочных аппаратов. Это только начало. На ноги мы уже стали, осталось немного укрепиться, тогда и поговорим о модернизации.

Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование

«Бывало такое, что работали один день в неделю»: как ОАО «Спецавтотехника» в Бобруйске едва не прекратило свое существование



Присоединяйтесь к нам в социальных сетях:




Недостаточно прав для комментирования.
Для добавления комментария, пожалуйста войдите/зарегистрируйтесь , и подтвердите свою личность, обратившись в редакцию.

Комментарии  

ЛордВейдер
+5 # ЛордВейдер 18.12.2019 11:43
Да, действительно приятно слышать, тем более что в родном Бобруйске, одно только НО… Проскользнуло сравнение с ТОНАРОМ – производственные мощности Тонара позволяют выпускать одну единицу техники в сутки, почему по срокам они отстают не понятно, да и на счет единственного конкурента тоже спорно, в РБ как минимум еще два производителя выпускают аналогичные полуприцепы с теми же «голландскими» сдвижными полами и на импортных комплектующих, в Могилеве и еще один в том же Бобруйске, у последнего, кстати, стоимость на 25% меньше чем у ЗАВОДА «Спецавтотехника».
Сообщить модератору
Гостомысл
+5 # Гостомысл 07.12.2019 18:29
Оказалось, что самый страшный и дикий капитализм могут построить только бывшие коммунисты.Они просто реализовали ту модель капитализма, про которую когда-то слышали на лекциях по научному коммунизму. happy_birthday
Сообщить модератору
филин
+1 # филин 06.12.2019 12:24
хорошо, когда все хорошо. приятно слышать, что предприятие нашло рынки сбыта и не работает на склад, вот прям молодцы
Сообщить модератору

Лента комментариев

Веб-камеры Бобруйска

Бобруйск в объективе

Варианты оплаты за услуги