Любой автомобилист мечтает купить машину, которая не будет ломаться. Но чудес не бывает — рано или поздно машина отказывается исправно работать. Конечно, более продвинутые автовладельцы в состоянии сами устранить незначительную поломку, но бывает, что знаний не хватает. Тогда возникает вопрос: обращаться на легальную СТО или загнать свою «ласточку» в гараж к «дяде Васе». Легальные станции техобслуживания гарантий зачастую не предоставляют, зато «дядя Вася» может отремонтировать автомобиль дешевле.
Первый блин комом
Дешевле хотела отремонтировать свой VW Golf 4 и Галина. Машину купила пять лет назад, конечно же, «немного б/у». Само собой, через некоторое время начали появляться неполадки: то бензин лился, то не заводилась… По мере поступления проблем она обращалась к гаражному мастеру, которого звали как раз таки Вася. Знает его уже давно — предыдущую машину он ремонтировал хорошо. Но четвертый Golf, да еще и с FSI-двигателем, оказался ему не по зубам. Далее история напоминает замысловатый квест: в нем героине пришлось покупать форсунки, лямбда-зонд и другие детали, которые в общей сложности обошлись в тысячу долларов. Проблема должна была решиться, но вот незадача — к существующим недостаткам добавилось еще и масло, которое просто испарялось на глазах. Свою неудачу мастер объяснил тем, что впервые взялся ремонтировать такой автомобиль и, так сказать, учился. Кстати, за «учебу» он не постеснялся взять пять миллионов. В итоге деньги не вернул, и женщине ничего не оставалось, кроме как обратиться на СТО.
Порочный круг
Ситуацию охарактеризовал Сергей (по просьбе собеседника мы изменили имя), который уже давно ремонтирует автомобильную электронику в одном из бобруйских ГСК. «Много мастеров, которые не компетентны в машинах. У нас же народ какой? Если видят, что можно заработать, то лезут в это дело — думают, в процессе научатся. А чтобы стать неплохим специалистом, нужно проработать не менее пяти лет, — рассказывает Сергей. — Специалистов мало — наш колледж выпускает молодежь, которой нужно снова учиться — уже на практике, под присмотром мастера. А мастера, как правило, учить не хотят, ведь им за это не доплачивают. В итоге выпускники лезут в машины самостоятельно». По мнению электрика, в связи с этим падает уровень обслуживания на легальных СТО, и люди становятся на ремонт в гаражах. Еще одна причина, почему выбирают теневых специалистов — гарантии. «СТО редко дают какие-либо гарантии. Все дело в том, что мастер должен иметь лицензию на определенные автомобили: например, Volkswagen, Audi, Peugeot. А вот Dodge такой специалист ремонтировать не имеет права. Отсюда и отсутствие гарантии: если он распишется за проделанную работу, то подставит сам себя. В итоге все сводится к тому, что отремонтировался ты на СТО или в гараже у «дяди Васи» — не имеет никакой разницы. Станций, где ремонтируют все марки автомобилей, в республике совсем мало», — комментирует гаражный мастер. К слову, на СТО маленькие зарплаты.
Кнут и пряник
Еще один мастер — Виталий — рассказал, что год назад подумывал выйти из «тени» — деньги были. Начал выяснять, как это сделать. «Механизм простой: подаешь заявление о государственной регистрации, предоставляешь фотографию и платишь пошлину. Потом получаешь в исполкоме свидетельство о госрегистрации, документ, подтверждающий постановку на учет в налоговых органах, органах государственной статистики, Фонде соцзащиты», — говорит мастер. Но когда он копнул глубже, то выяснил: «Слишком много нюансов — те же проверки: санстанции, МЧС, проверка оборудования. Если взять, например, по электричеству, то там необходимы стенды на определенные виды услуг. Чтобы сделать стартер-генератор, тоже нужен стенд. Опять же, они должны быть сертифицированы, и возить их нужно каждый год на проверку в Могилев. А один стенд может весить порядка 800 килограммов». Еще вмененные налоги, которые в народе прозвали «невменяемые». Ранее небольшие СТО работали по упрощенной системе налогообложения, то есть один раз в квартал платили налоги по простой формуле расчета — пять процентов от выручки. Сейчас пять процентов остались, но берут их по количеству работников на СТО, будь то уборщица, бухгалтер или мастер. В настоящее время сумма вмененного дохода в месяц на одного работника составляет 34,1 миллиона рублей. Вычисляем пять процентов и получаем 1 миллион 705 тысяч рублей — это единый налог на вмененный доход на одного работника. И этот налог умножаем на количество работников сервиса... Но окончательно Виталий передумал открывать СТО после того как узнал, какие штрафы он может заплатить, если бухгалтер допустит ошибку, например, в налоговой декларации. С начала 2015 года был введен штраф — десятикратно умноженная сумма неучтенного налога за период работы.
Методом проб и ошибок
В правительстве по поводу законов, регулирующих деятельность СТО, мнение неоднозначное. Минторг хочет упразднить обязательную сертификацию автосервиса. Обоснование такое: регулированием в сфере автосервиса должно заниматься Министерство торговли на основе общих правил бытового обслуживания потребителей. Но Госстандарт против — считают, что в этом случае не будет контроля над компетентностью СТО и самих мастеров, мол, пострадают рядовые граждане, которые и так не имеют должных гарантий.
В итоге к некоторому компромиссу ведомствам все же удалось прийти. В конце февраля Госстандарт предложил проект Технического регламента Республики Беларусь «Обслуживание транспортных средств организациями автосервиса. Технические требования», который был размещен на сайте Госстандарта. В нем предлагают, чтобы автосервисы произвели сертификацию услуг не позднее 1 января 2017 года. Кроме того, разработчики проекта техрегламента предлагают вывести из сферы регулирования гаражные автосервисы. То есть если сервис на территории ГСК, то сертификация услуг уже не требуется. По-видимому, «дядя Вася» в стране востребован не только народом, но и номенклатурой.
В настоящий момент проект техрегламента разослан для отзывов и согласования в органы по сертификации, объединениям нанимателей, другим заинтересованным инстанциям.
Пока «наверху» ломают головы, как вывести «на свет» нелегальных автомехаников, те зарабатывают и не платят налоги. Но одно очевидно: нужны кардинальные изменения в законодательстве. Однако полностью выманить гаражных мастеров «из тени» могут только сами автовладельцы. Пока же люди обращаются к знакомым мастерам и рискуют выкинуть внушительную сумму на ветер, да еще на долгое время остаться без машины.
Евгений ЮШКОВСКИЙ
