Вот уже три дня в Беларуси действует новая редакция Правил дорожного движения, утвержденная Указом Президента от 4 августа 2025 г. № 295. По ней, в частности, велосипедисты и водители средств персональной мобильности (самокатов) снова обязаны спешиваться при пересечении проезжей части дороги по пешеходному переходу. Есть исключения, но все они, к сожалению, не касаются нашего города, поскольку специальных велосипедных светофоров в Бобруйске просто нет.
Еще на стадии общественного обсуждения законодательная инициатива вызвала противоречивые реакции. При этом оппоненты разделились на два больших лагеря: категорически «за» были водители автомобилей, для которых велосипедисты и самокатчики – досадная помеха и лишняя причина нажать на тормоз; с другой стороны категорически «против» были сами велосипедисты, для которых езда по городским улицам снова превращалась в беспрерывное соскакивание с седла каждые сто метров. Строка из песни Владимира Высоцкого, вынесенная в заголовок, описывает это наилучшим образом.
Законодатель ссылался на возросшую статистику ДТП с участием велосипедистов и самокатчиков, но при этом, очевидно, не учитывалось, что львиную долю этих происшествий совершили самые юные участники дорожного движения – дети и подростки, которые как не соблюдали правила ввиду особенностей подростковой психологии, так и не будут их соблюдать. А привлечь их к административной ответственности крайне затруднительно, ведь в Беларуси административная ответственность наступает с 16 лет. Вот и получается, что «гоняют» подростки, а отдуваются все остальные.
По уму решением действительно актуальной проблемы стало бы строительство современной транспортной инфраструктуры, где потоки с разными скоростями были бы разделены, как это делается во всем мире. Тротуары – для пешеходов, конструктивно выделенные велодорожки – для велосипедов и СПМ, проезжая часть – для автомобилей.
Самой частой беды – наезда при совершении левого или правого поворота из-за ограниченной обзорности и эффекта неожиданности, – можно было бы избежать, если просто отодвинуть пешеходный переход метров на десять дальше от линии перекрестков и обочин, туда, где автомобиль уже успел полностью совершить поворот, и водитель имеет полный обзор перед собой. При этом тротуар подходил бы к пешеходному переходу по диагонали, предоставляя и пешеходу, и велосипедисту, и водителю лучшую обзорность.
Разумеется, все это требует капиталовложений и пересмотра строительных норм и правил. К сожалению, законодатель предпочел не замечать целую категорию новых участников городского дорожного движения, фактически приравняв их к пешеходам. По сути на пешеходном переходе теперь можно передвигаться исключительно пешком. Изящное решение. Вот и нет проблемы.
2 сентября наш фотокорреспондент вышел на улицу, чтобы понаблюдать, как бобруйчане соблюдают новые Правила дорожного движения. Утром вторника в объектив попали самые загруженные городские перекрестки: Советской и Минской, Горького и Советской, Минской и Октябрьской. На поверку бобруйчане оказались очень законопослушными: практически все спешивались на «зебре», включая самокатчиков, хоть сотрудников Госавтоинспекции не было в поле зрения.
Разве что вносили неопределенность «зеленые» велопереезды на Минской, нарисованные недавно для разграничения потоков пешеходов и велосипедистов. Многие ошибочно трактуют это как разрешение не спешиваться. Любопытно, что будет дальше с этой разметкой.
По новым правилам ПДД запрещается оставлять средства персональной мобильности в местах, где это создает препятствия для движения иных участников дорожного движения. А в нашем городе самокаты кикшеринга сплошь и рядом стоят на тротуарах и велодорожках.
Что ж, будем привыкать жить по новым правилам, наберемся терпения и взаимоуважения. Попутно хочется отметить, что за последние пару лет в Бобруйске коммунальными службами проделана огромная работа с понижением пандусов и строительством новых тротуаров. Автору этих строк есть с чем сравнивать.
Даже в таких областных городах, как Гродно и Могилев, все обстоит гораздо хуже, чем в Бобруйске. В Гродно, словно вообще не слышали про понижение бордюров. Там буквально приходится прыгать с тротуара на проезжую часть. В Могилеве на улице Челюскинцев велодорожка банально упирается… в автобусную остановку, а понижения устроены при помощи «нашлепки» из асфальтобетонной смеси. Так что Бобруйск выгодно отличается хотя бы в удобстве тротуаров. Будем это ценить.
Александр ЧУГУЕВ, фото автора.
