Понятие «титовский мост» уходит в историю. Не то чтобы ликвидируется сама переправа, просто уже совсем скоро вместо одного старого моста будет два новых.
Как мы сообщали, в конце декабря началась масштабная реконструкция автомобильной переправы через Березину. Повлияет ли она на движение автомобильного транспорта, как долго продлится строительство и где разместится мост-дублер — на эти вопросы мы узнали ответы. «Коммерческому курьеру» стали также известны этапы и примерные сроки реконструкции.
Первопроходцами на объекте стали бобруйчане и наши ближайшие соседи. Бобруйское ДСУ‑16 и рогачевское ДСУ‑1 последние две недели работают на берегах Березины. Вырубают растительность и готовят временные подъезды спецтранспорта, а также площадки под строительные городки. Уже в самом начале нового года началось строительство автомобильных подходов с правого и левого берегов. А там и до возведения нового моста недалеко. Этот этап работ тоже намечен на 2022 год. Разместится мост к югу от действующего, чуть ниже по течению реки. Планируется, что уже летом 2023‑го на него перебросят движение автотранспорта и приступят к демонтажу пока действующей переправы.
Вся реконструкция должна занять 47 месяцев. Такие сроки прописаны в проекте. В течение всего этого времени переправа останется доступной: перекрывать движение транспорта не планируется. В немалой степени такому решению способствует стратегическое значение моста: поток через него идет сразу в трех направлениях — Гомель, Кричев (и далее на РФ) и Могилев. Очевидно, что второй городской мост — на Георгиевском проспекте — вряд ли потянет возросший трафик. Тем более, что несколько лет назад его признали частично аварийным и ввели ограничение по массе транспортных средств.
Стартовавшая реконструкция напоминает собой перестройку моста в Щатково, на трассе М‑5 (Минск — Гомель). Хотя отличия все-таки есть. Там переправу 1978 года постройки удалось сохранить и реконструировать, построив ей в параллель абсолютно новый, конструктивно не похожий на старшего собрата мост. Здесь же старый мост ждет полный демонтаж. Даже опоры, и те подлежат разборке.
Два моста в Щатково разнесены по высоте, два моста в Бобруйске выполнят не только в одном уровне, но и в едином архитектурно-конструктивном стиле. Отличие только в ширине. У нового она составит 17 метров, у «наследника» титовского моста — 14,5. Разница — за счет дополнительных дорожек для пешеходов и велосипедистов.
— Для поддержки конструкций построят по семь опор на каждый мост. По два с каждого берега и пять — в русле Березины, — рассказал директор филиала МСУ‑2 «Мостострой» (эта организация стала генподрядчиком на объекте) Сергей Александрович Рубченя. — Пролетное строение будет состоять из сборного железобетона в двух пролетах (в осях опор с пятой по седьмую) и металла, с первой по пятую опоры.
Новый мост (вернее, мосты) не только «укрепит» движение транспорта над Березиной, но и существенно разгрузит поток. За полкилометра до въезда на переправу дорога из однополоски расширится до двух полос в каждом направлении. На самих мостах рядов будет еще больше — три. Третий предусмотрен на перспективу, поэтому пока его закроют для движения.
При реконструкции моста дорожникам предстоит сверяться не только со схемами и чертежами, но и призывать в помощники силы высшие, орбитальные. Как рассказал С. А. Рубченя, геодезическая составляющая работ будет корректироваться с учетом данных, получаемых со спутника. Углы, горизонты, радиусы, уровни — эти параметры прилетят прямиком с орбиты.
С учетом планов наступивший 2022‑й — последний полный год в истории титовского моста. Истории длиной в 65 лет!
Сколько по нему проехало машин, сколько перевезено людей — вряд ли кто-то когда-то сможет подсчитать. Одно известно уже сейчас: достопримечательностью Бобруйска мост успел стать еще при жизни. Ею и останется.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
