Годом «большого мостового» ремонта стал для Бобруйска 2025-й. Прошедшим летом началась реконструкция сразу двух городских путепроводов – над Березиной у «ФанДОКа» и у станции «Бобруйск», через железную дорогу. Как обновляется «фандоковский» мост мы недавно рассказали, сейчас узнаем, как дела у его железнодорожного собрата.
Темп и масштаб работ сегодня может оценить любой, чей путь лежит через левую (южную) нитку путепровода. Именно она приняла на себя весь автомобильный поток, следующий через путепровод. Ее северная (правая) соседка разбирается буквально на глазах: несколько пролетных строений уже сняты.
Всего предстоит демонтировать 4 пролета, по 33 метра каждый, и два боковых – 24-метровых. Демонтаж осуществляется с помощью подъемных кранов большой грузоподъемности. Они снимают балки с опор и укладывают на прицеп-балковоз и перевозят к месту измельчения. Одна такая операция – нагрузка в сотни тонн.
– 33-метровые пролеты состоят из шести продольных балок. Каждая весит 60 тонн, – рассказывает старший производитель работ МСУ-6 ОАО «Мостострой» Михаил Игоревич Драгун.
Одновременно с демонтажем пролетных строений мостовики разбирают «освободившиеся» опоры. Всего путепровод удерживают семь стоек, включая две боковые. Сейчас идет устройство второй опоры, а именно, укрепляется фундамент. Четыре дополнительных буронабивных столба увеличат несущую способность. В последующем аналогичным способом предстоит укрепить каждую опору.
В сравнении с «речным» мостом, реконструкция автомобильно-железнодорожного путепровода, на первый взгляд, выглядит проще. Не мешает река, твердые грунты, удобные подъездные пути. Но и тут не без нюансов. Если движение автомобильного транспорта можно перекрыть, то как быть с железнодорожным? Не скажешь ведь «Поезд, стой! Раз! Два!». Останавливаться приходится мостовикам.
– Реконструкция ведется в тесном взаимодействии с Белорусской железной дорогой, – рассказывает главный инженер МСУ-6 ОАО «Мостострой» Евгений Вячеславович Жеметро, – Железнодорожники выделяют определенные периоды времени, когда мы можем работать на опорах и пролетных строениях. Когда идет поезд, работы останавливаем. После прохождения состава контактная сеть отключается, и рабочие могут вновь подняться на путепровод.
Сейчас на объекте занято около 30 человек. Мостовики трудятся вахтовым методом, работают без выходных, по максимуму используя все сокращающийся световой день.
– Идем даже с небольшим опережением графика, – замечает Евгений Жеметро.
Напомним, после того как отремонтируют правую половину путепровода, на нее переведут движение транспорта, а мостовики приступят к ремонту левой нитки моста. Согласно паспорту объекта, завершиться реконструкция должна в середине 2027 года.
Дмитрий СУСЛОВ, фото Александра ЧУГУЕВА
Читайте также:
