Уходящая неделя войдет в историю реконструкции титовского моста. 3 марта началась надвижка пролетных сооружений новой автомобильной переправы через Березину.
Работы должны были стартовать еще в феврале. Небольшое замедление случилось по объективным причинам. Паводок на исходе января подтопил рабочие площадки мостовиков. О недавнем подъеме воды напоминают лишь обломки льда у котлована третьей опоры моста. К ней мы еще вернемся. Пока же поднимемся на левый берег. Отсюда и надвигаются стальные конструкции, из которых в итоге соберется мост.
Первый этап надвижки должен занять несколько дней. За это время предстоит замкнуть пролетным сооружением первую и вторую опоры. Стальные конструкции уже давно лежали наизготове и ждали команды «На старт!». 3 марта, в пятницу, после обеда она прозвучала. На рельсы стапеля устанавливаются гидравлические поршни – по одному с каждой стороны. На случай, если пролет упрется и не захочет двигаться, упорные части толкающей конструкции приваривают к рельсам. Систему заполняют маслом и создают давление – до 400 атмосфер! Иначе не сдвинуть стальные конструкции, каждая из которых весит от 8 до 25 тонн. Здесь они собраны воедино. Как рассказали мостостроевцы, гайки, соединяющие пролетные сооружения, докручивались вручную. Только так можно соблюсти требуемый момент затяжки в 900 ньютонов на метр. Для сравнения, колесо автомобиля затягивается 100 Н/м.
Шток цилиндра выходит всего на метр. Поэтому через каждые 100 сантиметров приходится переносить гидравлику с последующим заклиниванием и сваркой, после чего – запускать процесс по новой.
Визуально все походит на замедленное кино. Специально засек: за минуту пролетное строение продвигается на 10 сантиметров. Но скорость тут не главное, уверен старший производитель работ ОАО «Мостострой» Роман Залуцкий:
– Главное, чтобы пролет точно заехал в плановое положение как в продольном, так и в поперечном направлении. В таком порядке нам надо преодолеть 56 метров – это первый этап надвижки.
Находясь внизу пролетов, кажется, что попал на Эйфелеву башню, только упавшую. Сила и мощь стальных конструкций завораживает: снизу – металл толщиной больше сантиметра, сверху – анкера, которые в последующем закрепят железобетонную арматуру, основу дороги. Перед отправкой на стройплощадку, сталь проходила ультразвуковое исследование на предмет возможных дефектов.
Следующий этап надвижки – соединение второй и третьей опор. Третья опора – русловая. Ее строительство пока только идет. Котлован глубиной четыре метра опоясан шпунтовым ограждением – для защиты от воды. Забиты бетонные сваи, которые станут основанием фундамента опоры. Экскаватору предстоит углубить «посадочное гнездо» опоры еще на три метра – таковы требования к опорам мостов, стоящим прямо в руслах рек.
По словам Романа Залуцкого, если строительство третьей опоры завершится в срок, то переброска моста через русло Березины произойдет уже в июне-июле нынешнего года.
Сейчас на объекте заняты 50 человек и 20 единиц техники. Работа идет круглосуточно. Стопроцентная готовность у насыпи дороги, ведущей к новому мосту. С наступлением тепла укрепят конусы и откосы, после чего приступят к строительству проезжей части.
Как мы сообщали ранее, движение по новому мосту должно начаться уже во второй половине нынешнего года. А действующий мост 1957 года постройки будет демонтирован. Вместе с опорами.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото автора
