Началась активная фаза реконструкции автомобильной переправы через Березину.
При подъезде со стороны города к титовскому мосту невольно приходится сбрасывать скорость. И дело здесь не только во временном ограничении — 40 километров в час. Лучше лишний раз притормозить, чем «соприкоснуться» с очередным самосвалом, выезжающим со стройплощадки за новой партией грунта. И так уже почти полтора месяца. В конце декабря началась реконструкция автомобильной переправы. Вроде бы и не много времени прошло, но отличия между «было» и «стало» уже существенные.
Увидеть, как изменилась стройка за такое короткое время, можно даже проезжая по мосту. Под пролетами вовсю работают подъемные краны, чуть поодаль бульдозеры ровняют грунт, а над вагончиками рабочих вьется дымок. Но объективно оценить продвижение работ можно лишь непосредственно на строительной площадке, развернувшейся на правом берегу. Туда и направляемся.
Первопроходцем здесь было бобруйское ДСУ‑16. Как рассказал директор предприятия Анатолий Сергеевич Киселевич, уже завершено удаление растительности и сделаны технологические проезды.
— Сейчас обустраиваются площадки под строительные городки и опоры будущего моста — с четвертой по седьмую, — сообщил собеседник.
Шестая, предпоследняя опора моста уже в работе. Это для нее прямо под действующий мост пригнали подъемные краны и технику для бурения скважин под сваи. На очереди — устройство буровых столбов и установка каркасов свай. Стальные конструкции пока сложены на берегу, но скоро займут вертикальное положение. Как рассказал старший прораб МСУ‑2 Аркадий Иванович Парханович, глубина бурения достигает 35 метров, что значительно ниже водоносного слоя.
— Опора будет держаться на 18 железобетонных сваях, объединенных в единый монолитный фундамент, — поделился технологией собеседник.
Кстати, об опорах. Пришлось мостовикам заняться и действующим автомобильным мостом. Стойки металлического пролетного строения на второй и пятой опорах дополнительно усилили металлическими пластинами. Но зачем, если в следующем году мост все равно пойдет под снос?
— Дорожно-мостовая техника очень тяжелая. Чтобы мост выдержал, пришлось его немного усилить. Кроме того, постоянно ездят самосвалы с грунтом, это тоже нагрузка. В день отсыпаем по 2000 кубов, — пояснил Аркадий Иванович.
На левом берегу Березины — тоже заметное оживление. Технологические подъезды уже сделаны, готовится площадка под вторую опору.
Отставаний от графика сейчас нет, рассказали дорожники. Уже в феврале ДСУ‑16 начинает строительство автодороги, ведущей ко второму мосту. Сам мост-дублер тоже будут возводить на исходе нынешней зимы. На него, как мы ранее сообщали, переключат поток уже летом 2023 года. А после приступят к демонтажу действующей переправы.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото автора