Новость об очередном подорожании топлива в Беларуси – уже давно не новость. С начала года до конца мая бензин и дизель прибавляли в цене 14 раз! И повода надеяться, что процесс остановится, и уже тем более откатится, нет. Пока одни автолюбители с тревогой ожидают вечера понедельника (ценники переписывают на старте недели), другие давно забыли дорогу на обычную АЗС. Знакомьтесь, Олег Гладкевич. Читатель «Коммерческого», бобруйчанин, владелец электромобиля. Олег рассказал о плюсах и минусах «персональной электрички» (спойлер: речь не только про экономию на топливе).
Пробег – не главное
Свой Nissan Leaf Олег купил в конце прошлого года. В автобиографии собеседника это далеко не первая машина. Как многие настоящие белорусы, долгие годы Олег ездил на иномарках, преимущественно VAG-группы. Причину перехода на электрические рельсы мужчина объясняет просто – захотелось попробовать что-то новое. Попробовал. Понравилось.
Но сначала о машине. Nissan Leaf – классический вариант бюджетного городского авто. Вынося за скобки начинку, можно смело ставить в один ряд с Renault Megane или VW Polo. В том числе и по цене, если говорить о подержанных вариантах.
– Из Европы такой автомобиль можно пригнать за 13–14 тысяч у. е. в эквиваленте, – говорит Олег. – Свою машину я брал чуть дороже, но в моей максимальная комплектация, а главное – состояние батареи.
С 2017 года по сей день машина прошла немногим более 90 тысяч километров. Но пробег для электромобилей – не главное. Все решает остаточный ресурс батареи. Уже через год эксплуатации она теряет десять процентов. Потерю подскажет панель приборов. Там, где на машине с двигателем внутреннего сгорания – стрелки температуры и уровня топлива, на электромобиле – шкала состояния батареи. Из 12 заводских делений на Leaf`е собеседника – стабильные 9.
– Сколько это в пересчете на километры, если говорить о запасе хода на одной зарядке?
– По трассе – около 150 километров, по городу – почти 200. Зимой, конечно, меньше.
В отличие от бензина и дизеля, стремительно уходящих как раз в городском цикле, электричества при езде по пробкам и светофорам хватает на дольше. В таком режиме, говорит Олег, включается рекуперация – при торможении двигатель сам вырабатывает электроэнергию и питает себя, давая батарее отдохнуть. А что с трассой?
– До Минска хватает вполне. А там есть где зарядиться, – говорит Олег, – вот в Бобруйске с этим хуже.
Вместо заправки – розетка
Ближайшая зарядная станция работает в Бобруйском районе, на АЗС‑29. Об этом «Коммерческому курьеру» сообщили на Бобруйском участке АЗС РУП «Белоруснефть-Могилевоблнефтепродукт». Пополнять запас хода помогает… обычная розетка, благо живет Олег в частном доме.
– В комплекте с машиной идут два зарядных устройства. Быстрое заряжает батарею за 30 минут, но при этом существенно снижает ее ресурс. Медленному надо от шести до девяти часов. Им обычно и пользуюсь. Ставлю на ночь машину на зарядку, как обычный телефон.
Но не все поездки и маршруты можно спланировать. Это на обычной машине можно не волноваться за полный бак – АЗС хватает даже на периферии, а как быть владельцу электрокара, который может заглохнуть вдали от цивилизации?
– Пока это основной минус электромобиля, – объясняет Олег. – Но даже если на приборке горит «0 километров» (запас хода до следующей зарядки. – Д. С.), то все равно можно проехать еще километров 40–50.
Небольшой запас свободного хода – пока самый очевидный минус электромобиля. На более дорогих моделях, той же «Тесле», например, за раз можно проехать 400 и более километров. Но и такая цифра не выглядит серьезной на фоне пробегов дизельных универсалов от того же VAG.
– Умельцы устанавливают дополнительные батареи емкостью 10 киловатт-часов в багажник. С учетом родной тридцатки можно проехать до 250 километров, но этого все же мало.
Главный минус электромобиля компенсируется множеством плюсов. Что делает автолюбитель при покупке обычной машины? Меняет технические жидкости и ремень ГРМ. Владельцу электромобиля менять нечего. Привод газораспределительного механизма отсутствует, масло тоже. Из технических жидкостей под капотом – только специальный антифриз и тормозная жидкость.
В остальном же – обычный автомобиль. Даже запчасти подходят от «Ниссанов» других моделей. В этом Олег убедился, когда пришла пора замены тормозных колодок и масла в автоматической трансмиссии. Другого обслуживания «Лиф» пока не просил.
Движок шепчет? Молчит!
Так что там с экономией топлива? Как рассказал Олег, с учетом стоимости электроэнергии 100 километров по трассе обходятся в три рубля, та же дистанция в городе – на рубль дешевле.
С учетом размеров на бобруйских дорогах Nissan Leaf чувствует себя вполне уверенно. Так же подпрыгивает на ухабах и бесшумно (абсолютно!) плывет по отремонтированным улицам. Из окна соседнего авто даже не поймешь, что за зверь рядом. Выдают лишь регистрационные знаки.
– Люди иногда подходят, просят завести двигатель, чтобы послушать, как он работает. Так уже заведен, говорю. Верит не каждый, – улыбается Олег.
Организовывать городское сообщество любителей электромобилей, считает мужчина, еще рано. По его данным, электрокары в Бобруйске пока можно сосчитать по пальцам. Но это, говорит Олег, дело времени: упадет цена и вырастет запас хода – люди отдадут предпочтение средству передвижения на зеленых номерах.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
