Строим Крылова вместе!

: 05 Дек 2012, 13:22; Журналист меняет профессию; 1664

Видеосюжет Анастасии ТРУШНИКОВОЙ и Евгения КУПЧЕНКО

«Нет, без меня им не справиться!» — подумала я и снова решила сменить профессию на один день. Сегодня я… асфальтобетонщик. А еще машинист катка и дорожный работник в одном лице. Наболевший вопрос о ремонте многострадальной улицы Крылова не мог оставить меня равнодушной. О темпах строительства дороги и о переживаниях по этому поводу бобруйских автолюбителей в «Коммерческом курьере» наберется столько статей, что можно, пожалуй, составить из них отдельную книгу. Может, с журналистской помощью дело наконец пойдет быстрее?

Мне набрасывают на плечи необъятных размеров рабочую куртку, проводят небольшой инструктаж перед началом новой работы и — я готова внести в дорожный вопрос свою лепту в виде пары метров нового асфальтового покрытия.

— В моей бригаде работают десять человек: это асфальтобетонщики, дорожные рабочие, машинисты асфальтоукладчика, машинисты катков, водители. Всего на объекте на данный момент задействованы около сорока человек, — вводит меня в курс дела мастер ДСУ 16 Вадим Вербицкий.

Блокнот в сторону! Меня ждут лопата, асфальтоукладчик и каток. План работы «моей» бригады на сегодня — уложить порядка семисот тонн асфальтобетона, а это равняется четыремстам метрам дороги. До начала морозов ремонтники должны были «пройти» почти до самой улицы Гоголя (как вы можете убедиться, этот план уже выполнен!). Такое путешествие обошлось городскому бюджету в четыре миллиарда рублей.

Итак, первые десять минут пребывания на Крылова и — сразу трудности… Лопату мне в руки! Да тут же не продохнуть! От дыма и запаха испаряющегося асфальта без привычки почти сразу же начинает разламываться голова. Как же здесь трудятся наши мужчины? К слову, рабочий день у дорожников длится с восьми до пяти, суббота и воскресенье — выходные. Но бывает, что работать приходится и по двенадцать часов, включая выходные дни: зависит от сезона.

— Дым, конечно, едкий… Когда домой вечером прихожу, состояние такое, будто до этого три дня пил, — признается машинист асфальтоукладчика Владимир Василевич. — Но нам доплачивают за вредность, и на пенсию уходим в пятьдесят пять лет.

Постепенно привыкая к запаху, втягиваюсь в работу. Укладка асфальта проходит в несколько этапов. Сперва смесь из асфальтобетона загружается в асфальтоукладчик, из него аккуратно — на дорогу, при этом машина разравнивает возможные комки, равномерно рассыпает на полосу и тут же укатывает. Основная задача асфальтоукладчика — уложить слой горячего асфальтобетона так, чтобы он имел ровную поверхность, одинаковую (по длине и ширине) толщину и мог выдержать вес тяжелых катков.

За асфальтоукладчиком трудятся дорожные рабочие, которые следят за тем, чтобы свежий слой был ровный. Они подсыпают асфальт в возможные ямки и устраняют мелкие неровности. Каток, следующий сразу за ними, окончательно уплотняет и выравнивает покрытие. Машинист катка должен несколько раз пройти по одному месту: восемь для 12-тонного катка и десять раз — для 9-тонного.

Для начала пробую себя в роли дорожного рабочего… и на время забываю о том, что на улице ноябрь: становится жарко. Лопата за лопатой нужно высыпать асфальт в небольшие ямки за асфальтоукладчиком и разравнивать неровности. Сам собой возник вопрос к моему новому коллеге, асфальтобетонщику Ивану Ильичу Киселевичу:

— Очень устаете к концу смены?

— Да нет, привык уже. Вы просто девушка, да еще и с непривычки, вот и тяжело.

— А раньше клали асфальт только женщины, — замечает Вадим Вербицкий. — Мужчины работали тут же, но водителями, а самая тяжелая «лопатная» работа была исключительно женская. Уж не знаю, с чем это было связано. Сейчас у нас, конечно, только мужчины в бригаде. Ну и вы вот на денек заглянули.

Работа за пультом асфальтоукладчика физически показалось более легкой, но очень ответственной. Скорость и направление движения регулируются специальными кнопками, на дисплее высвечиваются все показатели машины вплоть до общего количества часов, которые проработал агрегат. Все автоматизировано, удобно и максимально просто. А как приятно наблюдать за новеньким дымящимся слоем асфальта, который медленно выползает из-под «колес» — нескольких небольших опорных катков!

Пока меня учили азам дорожного искусства, мелкий дождик то накрапывал, то прекращался, тем не менее никак не влияя на ход работы. К моему удивлению, преградой не стала даже лужа на пути укладчика! Асфальтобетон насыпали прямо в нее, в пару мгновений закатав все так, будто там и не было воды.

— Небольшая влага не проблема, — объясняет Вадим. — Дело в том, что температура асфальтобетона равняется примерно 150–160 градусам. Вода мгновенно испаряется и никак не вредит качеству будущего асфальта.

Мне, не водителю, прокатиться на дорожном катке, пусть и со скоростью всего три километра в час, было особенно приятно. Когда бы еще выдалась такая возможность? Машинист катка Павел Ильич Силивончик это понял сразу и без слов. С улыбкой сам предложил «порулить» и снисходительно смотрел на мои старания.

— Я правильно делаю? — с надеждой спрашиваю у него, упоенно крутя баранку.

— Вообще-то нет, но я сейчас поправлю, — не может сдержать смешка мой наставник и показывает, как надо. Не все мои потуги прошли напрасно, но этому делу обучаться нужно, конечно, куда дольше. Тем более что ответственность немалая — как-никак работаем на очень важной улице города!

Конец рабочего дня. Можно возвращаться в редакцию — уставшей и довольной. Надеюсь, что улица Крылова скоро преобразится, а мои собственные скромные пятьдесят метров чуть-чуть приблизят нас к этому.

Анастасия ТРУШНИКОВА

Фото Андрея ЖУРАВЛЕВА