Как говорится, ничто не предвещало... Заезд на диагностическую линию, проверка света фар, дворников, выхлопа, ремней безопасности… Дальше — тормоза и ходовая часть. По команде диагноста жму среднюю педаль в предвкушении заветного «достаточно, теперь задняя ось», как нога буквально проваливается в пол. Были тормоза, да вытекли все. Через прохудившийся шланг.
— Нормальное явление, когда система испытывает максимальную нагрузку, — объясняет работник диагностической станции №152, где все и случилось. — Это как на высокой скорости применять экстренное торможение. Но там уже «или-или», в том числе и в плане последствий. Поэтому радуйтесь, что тормоза отказали у нас, а не на трассе.
На радостях и ручнике «дополз» до ближайшей СТО. Пообещали сделать за час. Чтобы не терять время, понаблюдал, как сейчас горожане проходят техосмотр — процедуру не только обязательную, но и, как показал личный опыт, жизненно необходимую.
ДС‑152 — станция, прошедшая аккредитацию в системе ЕКМТ. Теперь здесь можно подтвердить техническое и экологическое состояние транспортных средств, осуществляющих международные перевозки грузов в рамках Европейской конференции министров транспорта и получить соответствующий сертификат.
До 100 с лишним машин в день
Мы говорили «техосмотр», подразумевали «дорожная пошлина». Но уже полтора года эти два понятия разведены по разным углам. «Каждый пошел своею дорогой». Макаревич, как и Жванецкий, актуален всегда. В январе 2021‑го, сразу после исторического решения, 152‑я диагностическая буквально зашивалась от наплыва водителей.
— Больше 100 человек за день приезжали, — вспоминает начальник ДС Андрей Михайлович Исаков.
Не сказать, что эти воспоминания греют душу собеседнику: на пределе работали две линии, в постоянном напряжении находился персонал. Сегодня все пришло в норму. В день заезжает около 60 авто. Примерно как в «допошлинные» времена.
И тогда хватало водителей, игнорирующих техосмотр, и сейчас их немало. Только жизнь медом уже не кажется. Проверить наличие допуска на участие в дорожном движении может любой экипаж ГАИ (даже в движении), а тут еще «письма счастья» обещают рассылать. Правда, с ними — как в той поговорке про три года ожидания обещанного.
— Анонсировали давно, но пока не сделали, — продолжает собеседник. — Хотя, насколько я знаю, к включению камер в режим контроля за допуском к участию в дорожном движении все готово.
Андрей Михайлович уверен: скорейшая активация такой меры не оставит шансов тем, кто ездит без техосмотра. Неужели другие меры кончились? А сознательность?
— На нее рассчитывать не приходится, — с грустью констатирует собеседник. — Люди не задумываются, что своевременная диагностика может спасти жизнь.
Даже опытный автолюбитель, уверен Андрей Исаков, в гаражных условиях не сможет определить правильный угол наклона фар и уж тем более найти тонкие места в тормозной системе. В подтверждение своих слов начальник ДС приводит еще один пример из жизни. На этот раз — свой, личный.
— Проходил линию, а после отогнал машину на стоянку. Потом смотрю — лужа. И почти пустой бачок тормозной жидкости. Испытания нагрузкой система выдержала, хотя, как правило, она отказывает как раз на стенде, но стоило потом нажать на педаль, как пошла течь.
А вы говорите, почему после техосмотра текут тормоза…
За пять месяцев 2021 года техосмотр на станции прошли 8500 транспортных средств, за пять месяцев 2022‑го — 6000.
От «Победы» до Tesla
Оборудование ДС‑152 позволяет диагностировать автомобили любых классов и возрастов. Хоть «Победу», хоть ГАЗ‑21, хоть Tesla. Да, детище Маска сюда тоже заезжало. Проверяли и авто с двигателем внутреннего сгорания. Только на выхлоп не смотрели. Не нашли!
Цены на автозапчасти и расходные материалы, улетевшие в космос в конце февраля, пока не спешат возвращаться на Землю. А с учетом регулярного подорожания топлива автомобиль и вовсе дрейфует в сторону роскоши. Но, как не без гордости замечает Андрей Исаков, и в нынешних условиях соотечественники находят возможность поддерживать авто в исправном состоянии.
— Конечно, если фары бьют в небо или в пороге дырка размером с кулак, машина допуск не получит. Но мы стараемся быть максимально лояльными к автолюбителям. Они это знают и идут навстречу. Не требует же больших усилий и затрат закрасить скол или заменить трос ручника. Поэтому только каждая десятая машина не проходит диагностическую линию, остальные — в полном или относительном порядке.
Но даже отрицательный результат в данном случае все равно со знаком плюс. Хотя бы в финансовом отношении. В среднем 35 рублей за диагностику машины (плюс 9,60 за допуск, если все ОК) — цена приемлемая. На станции УП «Белтехосмотр» проверяют машины комплексно. Вплоть до токсичности выхлопа.
Когда в день проезжаешь по 50 километров...
С Андреем Исаковым мы беседуем у заезда на диагностическую линию. Замечаю, как на улице скапливается очередь. Опять аншлаг?
— Просто вторник, — поясняет собеседник. — В воскресенье и понедельник у нас выходные, вот люди и подтягиваются.
Среди них те, кто записался по телефону или заполнил электронный заказ на сайте gto.by, выбрав регион и номер 152 в перечне диагностических станций. Приезд на удачу тоже приветствуется, тем более что процедура прохождения линии занимает не больше 20 минут.
Автолюбитель Валерий Марченко уверен — линию пройдет еще быстрее. Его 12‑летний Renault Sandero каждый день возит хозяина из дома на работу — в СШ №17, где Валерий Анатольевич руководит допризывной подготовкой.
— В обе стороны и с заездами по делам выходит в среднем 50 километров. Форштадт, где находится моя школа, не зря называют дальним.
В прошлом подполковник, Валерий Анатольевич и к техосмотру подходит по-военному дисциплинированно: надо — значит надо. …Прежде всего самому
себе.
— Любой автомобиль нуждается в проверке. Вместо СТО лучше заехать сюда.
Заезд оказался удачным — ТО пройден.
...Звонок на мобильный возвестил об успешном окончании моего ремонта. Прежде немного ватные тормоза стали непривычно жесткими. Оно и к лучшему. Повторный заезд на тормозной стенд в этот раз оказался удачным, а в наборе автомобильных документов старый «дазвол» уступил место новому.
Дмитрий СУСЛОВ
Фото Виктора ШЕЙКИНА
