Имидж, +375(225) 75-00-75

Каждый водитель в какой-то момент становится пешеходом, а каждый пешеход наверняка хоть раз да видел себя за рулем. Вместе с «автоперевоплощением» меняется и восприятие тех или иных дорожных ситуаций. И то что, для пешего участника движения является нормой, на взгляд «из-за руля» кажется совсем неприемлемым.

Заочная дорожно-транспортная дискуссия будет неполной без мнения третьей стороны — Госавтоинспекции. Наш собеседник — начальник ОГАИ УВД Бобруйского горисполкома В. Н. ПОДДУБСКИЙ.

— Виталий Николаевич, любое интервью в начале года начинается с подведения итогов года ушедшего. Какой след оставил 2016‑й в «автобиографии» Бобруйска?

— Прежде всего удалось значительно снизить аварийность в городе. В том числе и с трагическими последствиями. Так, в прошлом году зафиксировано 70 учетных ДТП, то есть происшествий с пострадавшими, годом ранее было 98. Есть и снижение количества погибших и раненых: четверо против шести и 78 против 118. Хотя гибель и травмирование хотя бы одного человека — уже трагедия, которая требует детального анализа и разбирательства. В 2016 году трое из четырех погибших — велосипедисты, оказавшиеся на проезжей части при наличии тротуара или велодорожки или не спешившиеся при движении по пешеходному переходу.

— Вы говорите «детальный анализ» — давайте проанализируем. Мне как велосипедисту не очень удобно двигаться по тротуару. Мало того, что с пешеходами не всегда корректно удается разъехаться, так еще и состояние многих тротуаров оставляет желать лучшего. Ничего не остается, как выезжать на проезжую часть…

— Взятый в республике тренд на обустройство велодорожек будет сохранен и в 2017 году. Понятно, одним только нанесением разметки проблему не решить. Необходимо именно строить велодорожки. Где-то за счет заужения тротуаров, где-то за счет проезжей части или зеленой зоны. Но разделение должно быть, причем именно инженерно-конструктивное, а не в виде разметки. В ближайшее время мы еще раз проанализируем улично-дорожную сеть Бобруйска на предмет возможности обустройства велодорожек.

— Второй год подряд в республике правилами предписано использовать сезонную резину и детские удерживающие устройства. В проекции на Бобруйск эти меры себя оправдали?

— Если взять статистику по детям, то можно отметить, что в минувшем году они получали травмы только в результате наезда транспортных средств. Ранений по причине ненахождения детей в автокреслах не было.

— «Городом спящих полицейских» как-то назвали Бобруйск в соцсетях. Не многовато ли у нас искусственных неровностей? Понятно, что речь идет о безопасности пешеходов, но зачем доводить ситуацию до абсурда, как на улице Гагарина, — когда сначала положили «спящего», а потом убрали.

— Как водитель, может, в чем-то я с вами и соглашусь, как пешеход — поспорю. А как сотрудник ГАИ — приведу примеры. На улице Октябрьской, у ее пересечения с Островского, есть пешеходный переход. В 2014 и 2015 годах в этом месте часто случались наезды на пешеходов. После того как там установили искусственную неровность, ДТП прекратились. Схожий пример — та же Октябрьская, возле второй «Короны».

— В интернете набирает голоса петиция с требованием уравнять ответственность для водителей и пешеходов за несоблюдение ПДД. Вы поддерживаете такую инициативу?

— Поддерживаю. Когда-то штраф для пешехода за переход проезжей части в неустановленном месте или на красный свет составлял 0,1 базовой величины. В настоящее время законодательство ужесточилось: за то же нарушение ему придется заплатить от одной до трех базовых, а если он еще и нетрезвый, то от трех до пяти. В ушедшем году к административной ответственности были привлечены 10000 пешеходов. Думаю, цифра говорит сама за себя.

— И тем не менее ситуация с так называемым «непропуском» по-прежнему является поводом для индивидуального толкования ПДД водителями и сотрудниками госавтоинспекции. Помнится, вы сами говорили о том, что нет смысла наказывать водителя, если он не нарушил так называемое «правило двух полос». Ваши слова в силе?

— Правило двух полос было упомянуто в комментариях к ПДД. Комментарии сами по себе не являются нормативно-правовым документом. В правилах четко сказано о предоставлении водителем преимущества пешеходу.

— То есть при повороте, скажем, с улицы 50 лет ВЛКСМ направо, на Минскую, я должен ждать, пока пешеход, ступивший на проезжую часть со стороны автостоянки, пересечет все шесть полос и разделительную зону? Этак и движение в городе можно застопорить. Кто мешает водителю проехать, не вынуждая пешехода изменять скорость и направление движения?

— Если пешеход изменит скорость или направление, это будет расценено как создание водителем аварийной ситуации. А там совсем другие санкции.

— Продолжая тему итогов минувшего года. Слишком много неоднозначных историй случилось в 2016‑м с участием сотрудников ГАИ. Эта и брестская история, когда инспектор грубо ответил водителю, это и Новогрудок, когда водителя, не оказавшего сопротивления, силой достали из машины. Тот же недавний случай в Барановичах… Какой лично вы извлекли урок из всего произошедшего?

— Урок простой: более тщательно работать с личным составом. Не только на искоренение подобных фактов, но и на их предупреждение.

— Одним из практических результатов работы, скажем так, общественного контроля Госавтоинспекции, стало более широкое применение инспекторами ГАИ постановлений вместо протоколов. Разумеется, при согласии водителя с нарушением. А как быть с предупреждениями? Насколько часто применяется эта мера воздействия?

— Не скажу, что предупреждения выносятся часто. Если есть смягчающие обстоятельства, скажем, преклонный возраст или наличие малолетних детей, то при разборе нарушения на административной комиссии мною, как начальником ГАИ, выносятся предупреждения. Решения принимаются в каждом случае индивидуально. Хотя такая мера, как штраф, куда более действенная.

— А чем закончилась история ДТП июля прошлого года с участием «Фольксвагена» и «Ауди» на шинном кольце и «назначением» виновного без детального разбирательства?

— По данному факту была проведена служебная проверка. Виновные сотрудники привлечены к дисциплинарной ответственности. Также была изменена организация движения на шинном кольце с установкой знаков «Направление движения по полосам» и «Уступи дорогу». Осталось нанести разметку.

— И еще об организации дорожного движения. В течение долгого времени действовал запрет на поворот налево с Георгиевского проспекта на Минскую. Потом его отменили, и стали происходить ДТП. Может, имеет смысл вернуть данный запрет? Со стороны же улицы Крылова запрет на левый поворот по-прежнему действует.

— ДТП здесь немного. Я о тех случаях, когда поворачивающие налево машины не пропускают встречный транспорт. Гораздо больше аварий как раз с теми водителями, которые игнорируют запрет и поворачивают налево с Крылова на Минскую. Запрещать левый поворот с Георгиевского проспекта нет смысла. А вот на перекрестке улиц Гоголя и Крылова вновь предстоит вносить коррективы в организацию дорожного движения! Хотя уже и режим работы светофора поменяли, и поворот налево с двух полос разрешили, а все равно там пробки и аварии.

— Много жалоб поступает на нехватку парковочных мест у железнодорожного вокзала «Бобруйск». Две стоянки — слева и справа — заняты маршрутчиками и транспортом персонала станции, а оставить машину на проезжей части нельзя. В лучшем случае — штраф, в худшем — «знакомство» с эвакуатором. Можно ли снять запрет на стоянку на проезжей части?

— Парковки заняты, согласен. Но через дорогу есть гипермаркет с большой парковкой, которая обычно заполнена в лучшем случае наполовину. Запрет на стоянку будет действовать и в дальнейшем, ведь там два пешеходных перехода. Люди с прибывшего поезда, как правило, не особо смотрят по сторонам, а припаркованный транспорт еще больше ухудшит обзорность. Итог предсказуем.

— Несколько лет назад была введена такая мера, как конфискация автомобиля за нетрезвую езду повторно в течение года. По-вашему, оправдала ли себя эта мера? Снизила ли она число пьяных водителей?

— В прошлом году было выявлено 24 таких случая. То есть 24 машины будут конфискованы. Соответствующее решение выносят судебные органы. И в нашем городе, и в целом по республике отмечается снижение количества нетрезвых водителей. А значит, можно говорить, что эта мера себя оправдала.

Дмитрий СУСЛОВ

Фото Виктора ШЕЙКИНА

Добавить комментарий

Внимание! Высказывания пользователей портала KOMKUR.INFO выражают их личное мнение, которое может не совпадать с позицией портала. В обсуждении могут встречаться некорректные, некомпетентные, необъективные, острые критические, а также иные высказывания, способные вызвать отрицательные эмоции. Ответственность за содержание конкретного комментария несёт пользователь, его опубликовавший. (п.12 Указа Президента РБ №60 от 01.02.2010 г.). Если вы заметили высказывания, нарушающие законодательство РБ и правила сайта KOMKUR.INFO, вы можете сообщить об этом модератору, нажав кнопку «Сообщить модератору».

Защитный код
Обновить

Комментарии   

#гость
+5 # #гость 30.01.2017 07:49
Решение проблемы парковки возле ЖД оригинально.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
A6i6ik
+7 # A6i6ik 26.01.2017 21:42
Конечно бредово. На дороге 6 полос,я поворачиваю и обязан пропустить пешехода, который начал переходить проезжую часть со встречной стороны, при этом если бы я двигался, я бы никак ему не мешал. Ну что же - еще один законный метод отъема денег у граждан, котором мы все в курсе, но...
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
Калмык
+2 # Калмык 22.01.2017 16:30
— Правило двух полос было упомянуто в комментариях к ПДД. Комментарии сами по себе не являются нормативно-правовым документом. В правилах четко сказано о предоставлении водителем преимущества пешеходу.

— То есть при повороте, скажем, с улицы 50 лет ВЛКСМ направо, на Минскую, я должен ждать, пока пешеход, ступивший на проезжую часть со стороны автостоянки, пересечет все шесть полос и разделительную зону? Этак и движение в городе можно застопорить. Кто мешает водителю проехать, не вынуждая пешехода изменять скорость и направление движения?

— Если пешеход изменит скорость или направление, это будет расценено как создание водителем аварийной ситуации. А там совсем другие санкции.


То есть предлагается ждать пока пешик неперейдет 6 полос? Водители и (обязательно) ИНСПЕКТОРА, глядите видео и образовывайтесь https://www.youtube.com/watch?v=z7yet5ZEvB0&t=160s
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
гость
-11 # гость 19.01.2017 13:03
В отличии от предыдущих начгаев -этот хоть адекватный, может выслушать и вникнуть в ситуацию
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
Гость
+24 # Гость 18.01.2017 21:11
ЦИТАТА : А как быть с предупреждениями? Насколько часто применяется эта мера воздействия? ЭТА МЕРА ВОЗДЕЙСТВИЯ ПРИМЕНЯЕТСЯ ТОЛЬКО К СВОИМ !!!! ;-)
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
цыган
0 # цыган 18.01.2017 20:20
знаю этого прапора на титовке меня тормазил давно.
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору
Водитель
+19 # Водитель 18.01.2017 20:01
расходы связанные с эксплуатацией авто увеличились а заработные платы снизились,вот и стали люди меньше ездить потому и количество дтп снизилось а он себе заслуги приписывает и штрафам высоким)) хотя штраф это уже у нас обязательный расход при эксплуатации автомобиля
Ответить | Ответить с цитатой | Цитировать | Сообщить модератору

24 апреля рабочий день

Лента комментариев

Варианты оплаты за услуги