После перевода на нее транспортного потока, мостовики начнут ремонт южной нитки моста.
Считанные дни остаются до перевода движения на новую, только что построенную ветку, путепровода по улице Крылова. Год назад, 1 июля 2025-го, стартовала реконструкция объекта и вот уже пройдена половина пути. Предстоит пройти еще столько же. Но первые итоги уже можно подводить.
С производителем работ филиала МСУ-6 ОАО «Мостострой» Андреем Петровичем Сушко мы стоим на правой, северной, нитке путепровода. Она и есть – главный результат прошедших 12 месяцев. Строили ее даже не с нуля – с глубокого минуса. Сначала разобрали пролеты старого путепровода, после демонтировали опоры и только потом начали собирать новый.
Первыми установили опоры: пять промежуточных и две боковые. Мостовики называют их «береговыми». Конструктивно ведь путепровод ничем не отличается от моста, только вместо реки внизу железная дорога. И движение по ней не перекроешь. Контактная сеть с напряжением 27000 Вольт дополнительно усложнила задачу.
– Сложнее всего дался демонтаж четвертого и пятого пролетов старого путепровода, – рассказывает Андрей Сушко, – железнодорожники обесточивали провода, Госавтоинспекция перекрывала движение автомобильного транспорта – ведь пролеты приходилось поднимать над проезжей частью. Но все службы справились, за что им наша благодарность.
Новый путепровод, протяженностью 180 метров, собирали уже в обратной последовательности – опоры, пролеты, дорожная инфраструктура. От своего предшественника его отличают габариты: проезжая часть расширилась до трех с половиной метров вместо трех на старом путепроводе, тротуар с велодорожкой – до 3,33 метров. Прежняя пешеходка в ширину не превышала двух метров. Напомним, мы говорим лишь о «половинке» сооружения. Финальные параметры умножаем на два.
Северная ветка путепровода уже готова к открытию движения. Проезжая часть заасфальтирована, уложена плитка на тротуаре с велодорожкой, установлены мачты освещения и бетонные отбойники. По объективным причинам пока не закатан асфальтобетон на подходах к «мосту».
– Из-за дождей грунт сильно обводнен, что пока затрудняет укладку «дорожной одежды». Ждем, пока высохнет. Иначе есть риск выйти за проектные параметры, что недопустимо, – объясняет Андрей Сушко.
За конструктивную точность объекта отвечают… навигационные спутники. С помощью GNSS-приемника геодезист определяет точные координаты заданных точек. Длина, ширина, высота, угол наклона – эти и многие другие ключевые при строительстве путепровода параметры мостовики сверяют по спутникам. Допустимая погрешность – несколько миллиметров.
Сегодня на реконструкции путепровода занято 13 работников «Мостостроя», не считая субподрядных организаций. Среди них и бобруйские «Еликон 2005» и ДСУ-16 – дорожники как раз и отвечают за подходы к путепроводу.
– Поставлена задача – во второй декаде июля сбросить движение на новую нитку и приступить к реконструкции левой, южной, части путепровода. И если дожди прекратятся или хотя бы станут менее интенсивными, мы это сделаем, – рассказал Андрей Сушко.
Реконструкция путепровода, подчеркнул собеседник, идет в полном соответствии с графиком. Даже несмотря на еще один внеплановый объект в Бобруйске – путепровод по улице Карла Маркса. Напомним, именно МСУ-6 «Мостостроя» за два месяца подарило аварийному сооружению вторую жизнь. Мостовики надеются, что реконструкция второй половины путепровода по улице Крылова обойдется без форс-мажоров и стройка завершится в срок – до конца июля 2027 года.
Дмитрий СУСЛОВ, фото: Александр ЧУГУЕВ
